ラダー操作にてこずる・・・

7時半起床～

 

朝食はご飯、納豆、味噌汁！　やっぱり日本人はこれでなきゃね

 

朝食後、一息入れてフライト訓練へ

 

 

朝のうちは、ほとんど風がなく上空は安定しているらしい

 

ATC（航空管制）はM教官が担当・・・（あまり聞き取れない　ちと不安）

 

 

いざ滑走路へ！

 

 

離陸前にランナップエリアで飛行機の調子を最終確認

 

 

チェック項目の覚え方は　CIGAR（葉巻）

 

 

 

C：Control（操縦桿を左右＋押す＋引くの操作をやって問題がないか、つっかかりがないかチェック１）

I：Instrument（各計器ノーマルか？例：方位あってる？スピードメーター　ゼロ指してる？などなど）

G: Gas（燃料　両タンクにセットされているか？！左右の翼に燃料が入っている）

A：Atitude（トリム　きちんとTake offポジションになっているか？チェック！）

R：Run-up（エンジンの調子は好調か？例：高回転まで回して異常がないか？チェック！）

 

 

 

Everything is NORMAL!   Let's go~~~!

 

 

昨日よりは心に余裕あり！！

 

上昇速度は80ノット（140km/時）が理想的だ

 

上昇中に速度を80ノットで維持するには、スピード計だけみるのではなくて、上昇する外の見え方が大事になる。スピード計はチラ見でOK

 

 

 

お隣のコロナ空港へ行ってタッチアンドゴー

 

チノ空港より滑走路の幅が狭い・・ちと緊張

 

何回かタッチアンドゴーを繰り返してFull-stop（駐機）してコーヒータイム！

 

 

どうやら、午前中年配の方がコロナ空港にやってきて、こうやってベンチに集まってくるらしい。溜まり場のようなもの。コーヒーが25c（25円）と安いからなのかなぁ。それにしてものどかですねー　おじさん達に軽く挨拶

 

 

 

 

 

 

ブレーク後、今度はチノに戻ってタッチアンドゴーを3回程度練習

 

やはりチノの方が滑走路の幅が広いため、視認が容易だ。心を落ち着かせて着陸操作ができる（といっても、着陸はまだまだ下手っぴっす）

 

 

 

昼食後、午後のフライトへ出発

 

 

基本的には午前中と同じコースでタッチアンドゴー訓練

 

午前中に比べて風が出てきたよ・・・とくにコロナのファイナルアプローチ（着陸に向けての最終進入）は風が下から吹いたりで・・・揺れまくり・・・　少し汗

 

 

 

どうも、ラダー操作が遅れ気味・・・ラダーは垂直尾翼の後縁にある左右に動くやつです。車でドリフトターンってあるでしょ？お尻を滑らせながらコーナーを曲がる。飛行機も同様に機体が滑ります・・・その滑りを最小限に食い止めるには、このラダーが必要！！　

 

 

 

なんだけど・・・

 

 

 

左右に旋回するたびに足元のペダルを踏まないといけない。

 

全体的に固い？！と指摘されてしまった。いや、もともと体が硬いですが・・・ラダー操作はもうちょっと練習する必要あり・・・

 

 

本日のフライト訓練は2時間

 

 

 

これがラダー

 

 

 

 

 

 本日の晩飯

 

　ヘルシーでしょう？

ツナ・キュウリサラダ、マッシュポテト、カレー風味の焼きそば？！

 

 

 

 

たか

 

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