いよいよＭＤ－９００のタービン仕様が完成まじかだ！
一度は飛んだが、テール制御を電動にしたが、重くなるだけで、効率が悪い。
そこでマシーンのテール駆動を利用したが上手くいかず、危うく機体が燃えそうになった。
今回もいろいろテストを重ね、最終的には今月末頃には飛びそうな状況だ。
排気を上から出すことにした。タービンエンジンと排気部分の出口が近すぎるため、ストレートに上に出し、
排気効率を良くすればＯＫのような感じだ。
今更だが、エンジンを逆さまにしてオートロギヤーやメインギヤーを反対にして使用も可能だが、今はそこまでする気力がない。
仕様はＣＧＹ７５０とＲ６２０８Ｓ－ＢＵＳ、ハイボルテージサーボ＆６，６Ｖリフェバッテリー仕様だ。
各動きの設定はほとんど完了！ＣＧＹ７５０もラダー・エルロン・エレベータジャイロ感度をとりあえず９０％
１００％でもＯＫだが、とりあえず・・・・・！
ジャイロガバナーをＯＮにしてＲＰＭ１４００に設定しフェーズイコライザーも設定
もちろんエンジンはケロシンスタートだテストも良好一発点火
無事飛ぶ事を祈ってる。
トップキャビンを外してエンジンスタートテスト準備
排気系に問題ありでこの日は中止・・・・・残念
ＣＧＹ７５０のデータアップグレードされたバージョン（フェーズイコライザーや各サーボの種類が多くなった。
アナログサーボはＡＮ：７０Ｈｚ・ＤＧ１５２０はＤＧ２８５Ｈｚだったが、ＡＮ：７０Ｈｚ、ＤＧ：９５Ｈｚ、ＤＧ：１４０Ｈｚ、
ＤＧ：２８５Ｈｚに変更表示、フタバ製デジタルサーボは、高速モードであるＤＧ：285Ｈｚにすべて対応しているとのことだ。
ケロシンスタートとＰＨＴ－２の改良型セルスターター部分
充電やＧＳＵ設定及び単独設定が可能なスイッチだ。
JETCATのＬＣＵ Ｐｒｏ、ＬＥＤを様々な設定や機能として活用できる優れ物！もちろん燃料警告ＬＥＤや実機ののアフターバナー点火シーンなどにも使用。
メインローターは５枚で取り付け時のローター直径は１５００だ。
回転センサーとＥＣＵへの接続ケーブルだ、柔らかく以前のものより確実に誤作動を排除してくれる。
このケーブルは地元の電子専門店さんから取り寄せたもの線の数や途中でプラグがリバースになっているとの事。
チェックしていただき取り寄せしたもの！
