零式艦上戦闘機（２４） 操縦応答性の改良

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零式艦上戦闘機（２４）　操縦応答性の改良　

昭和１４年４月から各務原飛行場で始まった１２試艦戦の試験飛行で、振動の大きさと、高速になると舵が利きすぎるという２つの大きな問題があった。

当初、重量軽減の観点から、２枚翼プロペラを３枚翼に交換したことで、振動を軽減することに成功したのだが、舵の問題は、低速時と高速時の舵の利き具合に、大きな差があることだ。

従来、操縦桿を操作した幅と、舵の動く角度が常に一定の対応関係にならなければならないとされており、操縦桿と尾翼をつなぐケーブルやパイプは伸び縮しないよう、必要以上に強度を保っていた。

堀越技師は、パイロットの運動感覚と高速になった戦闘機の操縦応答性とのマッチングという、高速を追及するがゆえの新しい問題を提起し、逆転の発想でこれに対処した。

強度、耐久性も十分であることを確認しつつ、ケーブルは、直径４ｍｍだったものを３．５ｍｍと３ｍｍに、パイプは直径５０ｍｍから３２ｍｍに変更して、操縦系統のケーブルやパイプが伸び縮しやすくした。

ちなみに、堀越技師はこれを「剛性低下方式による操縦応答性の改良」と呼んで特許を取った。

これで、高速での垂直旋回、宙返りを行う際の、操縦桿の動きが増してパイロットの操縦感覚が断然よくなり、昇降舵の急激な操舵でも、飛行機の動揺はすぐに鎮まるようになった。

パイロットは速度に関係なく、パイロットの感覚で操縦桿を押したり引いたりすることのできる、非常に扱いやすい戦闘機になったのでありました。

零式艦上戦闘機（２５）　１２試艦戦の空中分解事故　2014-01-25 　につづく～
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