アドレスと気持ちの持ち方

最近は、仕事も忙しく、先週は風邪をひいてさらに修羅場に。( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)

今月はゴルフは一回だけしか行けなさそう( ;´･ω･`)

週末は合間をみて、練習。

冬は寒さのせいで、厚着したり、寒さで身体が回らずドライバーが右に出ることが多かったですが、ここにきて暖かさも出てきて、直進性も良くなり飛距離も出てきました。

意識しているのは、アドレス。

全てはここから( -｀Д´-;A)

これが出来なければ、スコアにならない。

気持ちが、先の落としどころばかり気になっていては、目の前のアドレスが疎かになり、結果、ミスショットになりトラブルに繋がる。

狙ったところにボールを落とすためにすべきことは、今、目の前にあるボールに対して、最適なインパクトをするためのスイングを行うこと。

即ち、アドレス。

これをキチンと行えないと、飛距離が出ても方向性が悪くなる。

それぞれのショットにおける、高さ、飛距離をイメージしたスイングができるアドレスを身体に馴染ませる練習こそが重要。

特に、私の場合、直球な性格のため、ラウンドする相手によっては、鼻息荒くスイングしてスイングのリズムが早くなり、結果ミスショットをすることが多いため、気持ちを落ち着かせて、毎回ショットのスイングのリズムを一定にすることを特に意識している。

( -｀Д´-;A)

この暖かさになると、シャフトのしなりも出てきてリズムも取りやすくなってきました。

もうすぐ50歳も目前の歳なので、身体の動きも以前とは変わってきているとは思いますが、その年で一番フィットするアドレスが必要かなと。

この二週間でちょっとアドレスを変えて今年はこれで行こうとショットをすると、飛距離も伸びてきた感じ( ；∀；)

ドライバーでは、ネットの上段に届く強いボボールに。

このアドレスで3Wも打ってみるとギリギリネットの下まで届いていたものが、ネット中段まで届くショットに。
!!(⊃ Д)⊃≡ﾟ ﾟ

同じクラブなのに、こんなにも変わるものか、って感じです。

そして、それはインパクトの音の変化にも出てきました。

ピシャッ❗

っと高いインパクト音が練習場に響き渡ります。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ


そしてボールは伸びて、高く上がろうというエネルギーを感じました。

やっとクラブの性能が出せるようになって来たかな？

今年は、このアドレスとスイングをものにしてラウンドしたいですね。


私は身長は159センチと小柄なチョイポチャではありますが、クラブの性能が出せるくらいのゴルフはしたいな。

飛距離をある程度コースなりに埋めないと、いくらショートゲームが良くても、競技で勝つためにはスコアメイクのためのチャンスを増やさないとなりません。

まだ、昨年変えたアイアンに不安はありますが、今年は少しずつ各クラブを使いこなしてまとめあげたいと思います。

(*ゝω・)ﾉ

ジロジロ

ワイドアンドローの、黒く輝く低いボディ。

ゴルフ場などで車を停めていると、ジロジロ眺められる人がいますね。



ちょうど目線の高さで正面から見ると、横のボディラインの膨らみがマッスル感があり、セダンと思えないスポーティーさを醸し出しています( ´∀｀ )b



フロントがマツダ車っぽいとか、VWに似てるなんていうコメントがありますが、こうして画像を加工してみるとエッジの効いた、ホンダらしい独自の深いフロントフェイスとスタイルが際立ちますね(*ゝω・)ﾉ

インサイトの満足感 追加

そうそう、先日記載したインサイトの満足感ですっかり書き忘れた重要なことがありました！

ブレーキングの具合。

これは最高ですね。これは実にスムーズでしなやかに停止まで落としていき、停止することができます！

さらに、ACCで自動停止するときも、これでもか、というくらい、す～っ、っとベテラン感を感じさせてくれるように停止してくれます。

ジェイドでも、ちょっとだけカクカク感がありましたが、インサイトはモーター動力のお陰かどうかわかりませんが本当にいい感じです。

これも、オーナーにとっては車の満足感、質感を底上げするとても重要な要素ですね。

あと、パドルシフトも思ったより良かったです。ただのブレーキの一つだと思いましたが、3段階で強弱を変えられることで、前の交差点で信号が赤になっても、まるでガソリン車のエンジンブレーキのように余裕をもってアクセルオフで車間距離を縮めることができます。

これは、ガソリン車からの乗り換えでも、慣れると自然なフィーリングで乗れると思います。


これらの、穏やかなブレーキ、自分で制御できるブレーキ、という二つのブレーキへの取り組みは、ハイブリッド車を人が自然に車を乗りこなせるとても良い取り組みです。

ホンダは、売れるだけの車を造るだけではなく、ドライバーが安全に、そして気持ちよく乗れるカッコいい車を常に考えチャレンジするメーカーだなと改めて思いました。

ビックリしたのは、万が一の人身事故でも、人が車に頭を強打しないための、ボンネットが上がるポップアップフードシステムまで装備してるんですね。


この辺りを見ても、ワンランク上の車と感じますね。


こうした取り組みは、値段にも当然反映されます。


値段が高い高いと書かれますが、それなりの装備がちゃんとついていることが、乗っていて慣れてくると伝わってきます。

スポーティーなフィーリングで、ゆったり、肩の力を抜いて乗れる良い車ですね(*ゝω・)ﾉ

インサイトの満足感

インサイトの納車から10日。

距離にして350kmを乗りました。ゴルフに行ったり、実家に行き親や兄貴、甥を乗せて近場をドライブ。高速道路もちょっとだけドライブ。

幾つか感想を。

ドライブ編
・アイドリングがないので、乗り込んだらすぐ運転できる。
・econモードはちょっと非力かな。こうした印象を持たれるのはもったいない。都内の渋滞では役に立つが、田舎道ではスタートダッシュできず遅いと感じる
・思ったより頻繁にエンジンがかかる。アクセルの踏みすぎ？
・バッテリーの容量が、いつもメーターの半分でくらい。よってEVモードで走れる機会は思ったより少ない。
・足回りは最近のホンダらしくチョイ固めでしなやか。私の好きな固さ。ただ連続する凹凸は、速度によりちょっと跳ねる場合あり。
・SPORTSモードは力はある。ただ、エンジン音に伸びがないのが惜しい
・ブレーキホールドは運転に余裕がもてる


エクステリア編
・ボンネットが低くローアンドワイドが素敵
・フロントグリルのメッキパーツは写真で見るより気にならない
・フロントのライトの横の張りだしがいい
・テールの流れるエッジが独特でいい
・テールランプも存在感あり
・横のボディラインが綺麗
・サイドミラーがスポーティーでカッコいい。ただ横に長いため狭い道では気を使う。


インテリア編
・落ち着いた雰囲気のコックピット。質感は高い
・ボタン式のシフトは慣れると楽。
・シートが低めでスポーティー
・ナビが大きくて見易く、反応も早い
・後部座席の肘おきは低めでちょっと使いにいかな
・後部座席は低いため、座ると膝前に余裕がある


全体的に、満足感のある車であり、値段なりの雰囲気で乗れる車ですね。

ドライブしても、ちょっと上のクラスの車として、クールに運転できる感覚があります。

インサイトというと、プリウスのライバルと思われがちですが、三代目はその上のクラスの感覚で乗れますね。特に、エクステリアはプリウスの奇抜さを、より感じる。

そして、ハイブリッドを感じさせない室内空間の広さは本当に素晴らしい。


ただ、ジェイドと比較すると、ジェイドの低い重心と重量感から来るハンドリングの良さや、遮音性には劣る感じがします。その辺り、ジェイドの造りの良さを感じました。


しかし、インサイトは総合的に高いドライブフィールを提供してくれるとてもいい車です。

車を所有する満足感、特別感がもてる良い車ですねで( ´∀｀ )b

存在感！

昨日は、高校の同級生と久しぶりのゴルフ( ´∀｀ )b

忙しい合間の１ヶ月ぶりのゴルフ( ´∀｀ )b

なかなか他の同級生と日程が合わず、二人でのラウンド( ; ﾟДﾟ)

朝、私のインサイトで友人を迎えに行くと、ビックリ！！(゜ロ゜ノ)ノ

あれ？クルマ替えた？あれ、スゲー、カッコいい、何ていうクルマ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

中もいいんじゃねえか、これ！

と、ゴルフに向かいました。

ゴルフはというと、10年振りくらいに訪れるゴルフ場。コースは殆ど覚えていない。

9時30分スタートで、昼前から小雨がずっと降り続き、ちょっと薄暗い。そして、気温も上がらず。カッパを着ずに乗り切る。

スコアは、87とまあまあな出来( ;´･ω･`)

18ホールを回り終えると、余りにも寒かったので、冷えた体をお風呂で暖める。( -｀Д´-;A)

その後、会計を済ませ帰ろうとすると、クラブハウスの入り口は雨で車を待つ人が7、8人はいただろうか。

雨のなか、車を取りに行き、クラブハウスに車をつけ、ゴルフバッグや荷物をインサイトに詰め込み、友人も乗り込み帰宅の途に。

すると、乗り込んだ友達が、

インサイトが来たら、おっちゃん達が、何だあの車は？どこの車だ？

って、インサイトのことしゃべってたよ、と話してきた。

そりゃ、薄暗い中、デイライトを点けた黒塗りのワイドアンドローのボディ、そして迫力のあるフェイスは
目の当たりにすると目立ちますよね(　・`ω・´)

いい車ですな( ｀・∀・´)ﾉ ﾖﾛｼｸｰ