電気自動車の時代はもう目の前

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※八郷のぶどう直売所の前にいた「e-Apple」ミニミニ電気自動車。
農家のおばちゃんが乗ってきました。

初めて見ましたが、めちゃくちゃ小さくてカワイイ！
100万円くらいで買えるようです。

原付扱いなのでフロントにナンバー無し。
もうこういった電気コミューターの時代になっていることを
とても身近に感じます。

メルセデスが10年以内に電気自動車の「専門メーカー」になります！
と宣言したらしいですが、懐古趣味に浸っている場合ではなさそうです。

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ダイハツエッセMTは水色のビーチサンダル

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ダイハツエッセの内装。
鉄板むき出しはハイゼットで慣れています。
インダストリアルなデザインはダイハツのお得意ワザ？

VWティグアン：お出かけ用の革靴（あるいはドイツ軍の軍靴）
ハイゼットカーゴ：ワークブーツ（丈夫な配達用スニーカー）
エッセ：サンダル（水色のビーチサンダル）

車の内装っていつから「黒がかっこいい」となったのでしょうか？
VWのタイプ１がまだ人気なのは、ポップなボティーカラー＆内装だから。
アメリカの70年代カウンターカルチャーやロック世代もビートルが好きでした。

いまのVWはあまりポップでないところがダメなの？
大人になっちゃったフォルクスワーゲン（民衆の車だったのに？）

でもティグアンはサイドからよく見ると「ドイツ軍用車両」のシルエット。
発売初期のモデルだけですが、まるい後姿もVWタイプ１と同じです。
ようするに「ヒトラーデザイン」を踏襲しています。

SUVって最近のフォルムのような言われ方ですが、実は「馬車」の馬を
取っ払うとこの腰高型式になるわけで、運転席の高さもそうでしょう。
メルセデスのゲレンデなんかもその流れそのもの。

エッセの話から逸れてしまいました。
とにかく水色のビーチサンダルはものすごく速く走れます。
だってビーサンは世界で一番軽い履物だから。

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失われた感覚を求めて

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訪問者数やPVに関心がないので記事のアップも適当なタイミング。内容も写真も
思いつくままにバラバラでやっていますが、昨日の訪問者は6,000人、PVは9,000近く
になってしまってものすごく驚いています。

無料ブログなので分析ができないんですが、「還暦からのMT車スポーツ走行」
や「MT回帰」などがヒットのキーワードなのでしょうか？

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さて、今後EV化が進むと「内部で爆発しているエンジン」つまり内燃機関という
概念が終末を迎えることになり、これは大きな変革となります。

自分は音楽家なので「サウンド」というもので飯を食ってきたわけですが、
「爆発音がまったくしない車」というのは想像ができません。

クルマ関連のエントリーで「取り戻す」という自分の目標を挙げてみましたが、
個人の年齢あるいは時代的にもこの１，２年がそれができる最後のチャンスかも。

つまりあと10年ほどで「ガソリンエンジンは製造されなくなる」ということです。

なんでもいい、とにかく充実した手ごたえが欲しい、というシニアの方が
多いのではと感じますが、それは抑圧された若者も同じことでしょう。

人間（漢）はいつも原始的なワイルドさを求めています。


「匂い」「風」「振動」「音」「光」「影」「気分」「雰囲気」

そしてスピードと加速感。

これらのITやテレワーク、そしてEVに無いもの。
それが一番に「取り戻したい」ものかもしれません。

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軽MT車最強説はどうなのか？

ここ2年くらいで車がどんどん変わる。

OPEL VITA GSiがエンジントラブル（プーリー崩壊）で廃車になってから
とりあえず乗ったスズキの「スプラッシュ」これは全くNGで困りました。
とにかくハンドルが切れない。最小回転半径が5ｍ以上で都内では乗れませんし、
運転の楽しみは全くありませんでした。

次に買ったのがダイハツの「ハイゼットカーゴ（業務用新車）」
これは走りもランニングコストも最強です。
都内だったらホンダのステップワゴンなんかいらない気がします。

オマケにFR（ミッドシップ？）でハンドルが手のひらで回せる。
車中泊にも最適ですので、非常用のツールをすべて積んであります。
お仕事用の軽バンは山でも都内でも必需品でしょう。

でもやっぱり茨城ではMTだろう～ということでダイハツエッセ（シーブルー）
にターゲットを絞って約1年。ようやく見つけました。

4WD、200HPのVWティグアン、FRのハイゼット、FFでMTのエッセ。
駆動系の違いで3種類手元にありますが、どれも走りは秀逸です。

エッセは車歴の原点にある「HONDA CIVIC RSL」を彷彿とさせるものがあり、
峠や田舎道でのドライビングはゴーカート状態で楽しさ100％です。
でもエッセMT（2006年エコ）は都会で乗る車ではないような…。

※このMT車のエントリーをアップするとアクセスがものすごく多く（千単位）
なるのですが、皆さんも「MT回帰」に興味あり、なのでしょうか？

還暦を超えると、あとどの位楽しく運転できるか？まったくく分からないのが現実。
なので今のうちに欲しい車に乗る、あるいはMTに乗っておかないと後悔するかも。

特にMT車で手ごろなレシプロエンジンＮＡ車は急速に姿を消し始めていますし、
値段も高騰してきていますが、今ならまだ間に合うのではないでしょうか。

MT車のセッティング中

OPEL VITA GSi の廃車から約１年。
ようやく次の車両を見つけてセッティングしています。
いきなり峠で負荷をかけたらエアコンのコンプがNGに～(+_+)
周辺は山と峠だらけなので、とにかく耐久性が必要。
この車両は３速のギア比が峠アタックには合っていないようです。
しばらくはテスト走行の連続です。

オペル コンボがやってくる！

導入が公表された「OPEL COMBO」
オペルのコンボって 「？？？」
いまは車の名前ってわかんないと思います。

先日も自分のVITA GSiをみた茶園のおばさんが、
「これってどこの車？見たごとねーし、マークしらない」
「ええ？？っつ　オペ・・おぺる・・？？」
無理もないことです。

日本にやってくる「オペルコンボ」
これは売れると思いますね～。
ヨーロッパの「普段使い」感があります。
やっと登場する欧州フルゴネットですね。

「いまのルノーカングー…顔がNGなんですう」
「日産のNV200...やっぱ商用車じゃダメだってのよ」
「スバル・トラヴィック家にあるけど…そろそろかも？」

そんなコアな人たちにはビンゴじゃないでしょうか。
価格はどうかな？　ちょっとサイズがデカいかな？
自分としては「小カングー」サイズ＋αだったら即買いますね。

追記 ：輸入されるのは「オペル・コンボライフ」らしい。

オペルの日本再上陸：追伸

オペルの日本再上陸。
こういったマジな記事が出てるってことは
けっこうやる気満々じゃないでしょうか～(^^)/

オペル車の輸入が再開するようですね (^^)/

オペル、ＰＳＡ傘下で日本再上陸へ

（以下、日刊自動車新聞 電子版より）

日本市場にオペル車が復活する。仏ＰＳＡは２０２１年夏をめどに日本で独オペル車
の販売を開始する準備に入った。

まずは東名大エリアの主要都市に販売拠点を開設し、第２段階として２３年までに
全国１５～２０都市で正規ディーラー網を展開する計画だ。

０６年に当時のオペルの親会社、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）がオペルの日本からの
撤退を表明して以来、正規輸入車の日本での販売が途絶えていた。

ＰＳＡによる導入計画が実現すれば約１５年ぶりの再上陸となる。

※プジョー・シトロエンのディーラーは数が少ないのでどうなんでしょうか？
珍車のカテゴリーからは脱出できないかと思いますが…展開が楽しみです。

ドライビングポジションを取り戻す

都内でダラダラと渋滞のなか怠惰な姿勢でオートマ車に乗る。
これはこれで悪くはないと思うが、スポーツ走行じゃない。

茨城のニュルブルクリンクとも呼べるビーフライン（大げさか？）
周囲にある道祖神峠、朝日峠、中山峠など含めて厳しい道路環境が
待っている。リラックスはできない状況だ。

まずヘッドレストに頭が着いていなく、それに加えてクロスハンドル
で操舵すると、確実に上体がブレてしまう。

足元は強化クラッチに対抗できるように、かなりシートを前に。
つまり右足はかなり詰まったポジションになる。

それに合わせてシートを垂直近くに立て、腕を伸ばすと手首が
ハンドルの真上に乗る位置になる。

これはかなり窮屈だが、実際に運転して確実に操舵できるのは
これしかない。いわゆるワンポジションです。

どうやってハンドルを回すのか？
正解は俗にいう「送りハンドル」です。

え？それって昔はやっちゃいけないって言ってなかった？
ですがクロスハンドルをやると肩が浮いてしまうので、
峠やヘアピンでは体がブレてしまいます。

最近はとにかくこのハンドリングをマスターするために、ゲーム用の
ハンコン（ハンドルコントローラー）を買って、本物のMOMOの
ハンドルに換装して、送りハンドルで素早く回す練習の日々です。

そうこうしているうちに、もう一台のVWティグアンもそのポジション
で運転できるようになりました。マニュアルカーを極限まで走らせる
ことによって、基本ポジションに気づいてよかったと思っています。

※長時間の運転でも体が楽ですよ～。

OPELのデザイナー児玉英雄さん

■オペルで活躍した日本人デザイナー／児玉英雄さん

長年オペルでデザイナーとして活躍した児玉さん。
海外メーカーで実績を残した日本人カーデザイナーとして有名です。
オペルの日本撤退と共に、この方のデザインした車は現在日本では希少
となりました。、町で出会うことはまずないでしょう。

ご存知のようにアダム・オペルは、ヨーロッパの大衆車メーカー。
派手なモデルはほとんどなく、氏はインタビューでも「誰もが買えて使える
クルマをデザインするほうが熱が入ります」と語っています。

欧州では1993年に発売された2代目コルサですが。日本にはすでにトヨタコルサが
あったため、オペルヴィータとして1995～2004年までヤナセが販売しました。

写真の３代目VITA GSIも欧州ではCORSA C GSIであり、なにか今般の傾向である、
突き放すような先鋭なデザインではなく、日本人的な安らぎを感じるのは
私だけでなないと思います。

自分は猫好きなので、なんとなくフロントは「猫」的なファニーフェースで
気にいっています。氏は2004年に退社するまで、オペルに約38年間も在籍した
とのことですが、座右の銘は「自然体」。やっぱり「ネコ」が好きなのかな？
このオペルヴィータGSIを大切に乗っていければと思っています。