Skb-RSとは・・・
まず、シビックにタイプＲが復活したことを喜びましょう。
大塚愛のＢＥＳＴアルバムの発売日にぶつけてきました。
まじで、
どっち買うか迷います。
やはり、ホンダというのはエアロ仮装が似合うクルマを出しますよね
最初からエアロありきでデザインされてるんでしょうか。
このシビック タイプＲもセダンを感じさせない雰囲気。
軽快でソリッドなルックスで、イイです。
公式サイトの
『シビックに「TYPE R」を設定し発売』
という表現に、とてもシビレました。
シビックＴＹＰＥ Ｒを発売
ではダメなんです。
あくまでも、タイプＲはベース車の改造版として設定されていることに、
存在意義があるんです。
そのことをホンダは忘れていたかのようでした。
とくに先代インテグラの発売のとき。
「タイプＲと同時開発した今度のインテグラ」と宣伝してたくらいで。
でも、
俺レベルの野郎には、タイプＲがベース車両比ねじり剛性○○％アップとか、
そんなの説明されても、あまりピンとこない。
そんなことよりも、
まず、シビックがあって、
そのトップグレードにＳｉＲがあって、それがとっても速くて、
でもそれは買えないからＶＴi買う。
でもこのVTiも1500ｃｃＤＯＨＣ ＶＴＥＣだから速い！
やっぱシビックはイイよな！
って、そういうクルマだったはずなんです。
そしたら、
まるでホンダの中の人達もシビック（インテグラ）がじつは大好きだったらしくて、いきなりタイプＲとか出してきた！
しかもなにこれ！内容スゲーんだけど！
そして、ＳｉＲプラスちょっと頑張れば買える！
ってのがとっても良かったわけです。
たぶん。
そうやって考えればですよ。
こんどのタイプＲが４ドアだとしても、
それは良いと思うんです。
あくまでもシビックなのですから。
（なんでシビックが４ドアセダンなのか？ってのはまた別の議論です）
でも、なんかスゴいことになっちゃったな、と思います。
225馬力だそうです。
2000ｃｃで225馬力。
インテグラよりもハイスペックで、事実、筑波サーキットのタイムでは全域においてインテグラに勝っているらしいのです。
これは、インテグラに対して少し可哀想だと思いますｗ
さぞかし速いんだろうな、と思います。
たんに馬力だけで言えば、Ｓ2000にも迫る勢いじゃないですか。
で、あとは定石通り、ブレンボ。ＲＥＣＡＲＯ「を越えた」バケットシート。
１８インチホイール。
大型リアスポイラー。
カッコイイですよ。
小さくて速いクルマがもっと増えるべき。
シビック タイプＲはとても重要な車種なのです。
非常に魅力的で、
ぜひ一度乗ってみたいとも思います。
好き勝手いえば、先代のシビックＲよりもカッコいいかも知れません。
全体的には、ホント、イイと思います。
でも、
値段設定に疑問を感じたことも事実です。
２８０万円以上するらしいですね。
どうせ２００万円だろうが２８０万円だろうが、そんなオカネ無いし、
俺の性格的には、２００万円出して欲しいモノは、２８０万円だとしても買うだろうから、
「２８０万円もするなら、そこまで価値ない」とか
そういう考えではないんだけど。
これ、アコード ユーロＲより高い！！
これがちょっとショックです。
もちろん、アコード ユーロＲは、タイプＲほど高派じゃないし、ひとつずつスペックを照らし合わせたら、やっぱさすがタイプＲだな、っていうポイントはあるんだけど
でも、やっぱアコードは、シビックの上で、
シビックはアコードの下じゃないですか。
車格的に。キャラ的に。
アコード ユーロＲだって、決して安いわけではありません。
もちろん、とても良いエンジンを積んでいて、内容からすれば高いとは言えないけれど、
それでも2000ccクラスのFFスポーツセダンとしてみると、265万円～っていう価格帯は、決して安くない。
シビックがこれを越えるとなると・・・
ちょっとフクザツな気持ちになります。
初代の1600ccのシビック タイプRは、178万円～230万円という価格帯でした。
その手ごろ間が良かったんだけど・・・
と感じてる人は多いのではないでしょうか。
好みで言えば、小さいぶんアコード ユーロRよりも好きなだけに、
値段ではちょっと残念でした。
280万円って言ったら、
専用ボディ、専用エンジンを搭載するRX-8が買える値段・・・。
プラス20万円で、3500ccのフェアレディZ・・・。
もちろん、そういうスペックだけで計るのはナンセンスだと思うけど、
思うけど、
けどね。
値段だけはちょっとビックリした今回のシビック R。
ちなみに大塚愛のベストは、直近のシングル3タイトルくらいは未収録だということで、
こちらも買うのを辞めた。
とりあえずヒット曲３曲温存で、消えかけてから出す２弾目ベストの内容を少しでも良くさせようという作戦だ。
と、いうわけで
決算月終了。
つかれた。
大塚愛のＢＥＳＴアルバムの発売日にぶつけてきました。
まじで、
どっち買うか迷います。
やはり、ホンダというのはエアロ仮装が似合うクルマを出しますよね
最初からエアロありきでデザインされてるんでしょうか。
このシビック タイプＲもセダンを感じさせない雰囲気。
軽快でソリッドなルックスで、イイです。
公式サイトの
『シビックに「TYPE R」を設定し発売』
という表現に、とてもシビレました。
シビックＴＹＰＥ Ｒを発売
ではダメなんです。
あくまでも、タイプＲはベース車の改造版として設定されていることに、
存在意義があるんです。
そのことをホンダは忘れていたかのようでした。
とくに先代インテグラの発売のとき。
「タイプＲと同時開発した今度のインテグラ」と宣伝してたくらいで。
でも、
俺レベルの野郎には、タイプＲがベース車両比ねじり剛性○○％アップとか、
そんなの説明されても、あまりピンとこない。
そんなことよりも、
まず、シビックがあって、
そのトップグレードにＳｉＲがあって、それがとっても速くて、
でもそれは買えないからＶＴi買う。
でもこのVTiも1500ｃｃＤＯＨＣ ＶＴＥＣだから速い！
やっぱシビックはイイよな！
って、そういうクルマだったはずなんです。
そしたら、
まるでホンダの中の人達もシビック（インテグラ）がじつは大好きだったらしくて、いきなりタイプＲとか出してきた！
しかもなにこれ！内容スゲーんだけど！
そして、ＳｉＲプラスちょっと頑張れば買える！
ってのがとっても良かったわけです。
たぶん。
そうやって考えればですよ。
こんどのタイプＲが４ドアだとしても、
それは良いと思うんです。
あくまでもシビックなのですから。
（なんでシビックが４ドアセダンなのか？ってのはまた別の議論です）
でも、なんかスゴいことになっちゃったな、と思います。
225馬力だそうです。
2000ｃｃで225馬力。
インテグラよりもハイスペックで、事実、筑波サーキットのタイムでは全域においてインテグラに勝っているらしいのです。
これは、インテグラに対して少し可哀想だと思いますｗ
さぞかし速いんだろうな、と思います。
たんに馬力だけで言えば、Ｓ2000にも迫る勢いじゃないですか。
で、あとは定石通り、ブレンボ。ＲＥＣＡＲＯ「を越えた」バケットシート。
１８インチホイール。
大型リアスポイラー。
カッコイイですよ。
小さくて速いクルマがもっと増えるべき。
シビック タイプＲはとても重要な車種なのです。
非常に魅力的で、
ぜひ一度乗ってみたいとも思います。
好き勝手いえば、先代のシビックＲよりもカッコいいかも知れません。
全体的には、ホント、イイと思います。
でも、
値段設定に疑問を感じたことも事実です。
２８０万円以上するらしいですね。
どうせ２００万円だろうが２８０万円だろうが、そんなオカネ無いし、
俺の性格的には、２００万円出して欲しいモノは、２８０万円だとしても買うだろうから、
「２８０万円もするなら、そこまで価値ない」とか
そういう考えではないんだけど。
これ、アコード ユーロＲより高い！！
これがちょっとショックです。
もちろん、アコード ユーロＲは、タイプＲほど高派じゃないし、ひとつずつスペックを照らし合わせたら、やっぱさすがタイプＲだな、っていうポイントはあるんだけど
でも、やっぱアコードは、シビックの上で、
シビックはアコードの下じゃないですか。
車格的に。キャラ的に。
アコード ユーロＲだって、決して安いわけではありません。
もちろん、とても良いエンジンを積んでいて、内容からすれば高いとは言えないけれど、
それでも2000ccクラスのFFスポーツセダンとしてみると、265万円～っていう価格帯は、決して安くない。
シビックがこれを越えるとなると・・・
ちょっとフクザツな気持ちになります。
初代の1600ccのシビック タイプRは、178万円～230万円という価格帯でした。
その手ごろ間が良かったんだけど・・・
と感じてる人は多いのではないでしょうか。
好みで言えば、小さいぶんアコード ユーロRよりも好きなだけに、
値段ではちょっと残念でした。
280万円って言ったら、
専用ボディ、専用エンジンを搭載するRX-8が買える値段・・・。
プラス20万円で、3500ccのフェアレディZ・・・。
もちろん、そういうスペックだけで計るのはナンセンスだと思うけど、
思うけど、
けどね。
値段だけはちょっとビックリした今回のシビック R。
ちなみに大塚愛のベストは、直近のシングル3タイトルくらいは未収録だということで、
こちらも買うのを辞めた。
とりあえずヒット曲３曲温存で、消えかけてから出す２弾目ベストの内容を少しでも良くさせようという作戦だ。
と、いうわけで
決算月終了。
つかれた。