深い二本差しオフセットパイロンの面白さ

　2012年6月3日の上級コースレイアウトの続きです。
　新コースの図の右側のセクションは二本差しオフセットパイロンを複雑に組み合わせたものになっています。
　二本差しオフセットの面白さとはどういうことなのかを説明します。



　通常の一本立てのオフセットパイロンの場合は、余程きついセクションでない限りラインの選択には自由度があります。(a)は一般的なパイロンを回り終わってパイロンの裏に付けるラインです。ライダーの好みやその時の状況によって(b)のようにコーナーの頂点でパイロンに最も近づくようなラインで旋回速度を維持するような走り方もありますし、(c)のようなスピードを落としてパイロンに接近し小さく回るという走り方もあります。三つのラインは単純なオフセットの場合、その人にとってベストな走り方というものはありますが、熟達してしまえばタイムの差は意外とつかないものです。　大回りをするということも許されますが、これはタイムロスになりますので、除外しましょう。また、このようなオフセットでは、パイロンとパイロンの間に直線ができますので、そこで態勢を立て直すということも可能です。



　二本差しオフセットになると、コーナーの入口と出口が決まってしまうので、ラインの自由度は小さくなります。他方で旋回半径は大きくなるのでコーナーの種類としては緩いコーナーとなります。ただし最小回転半径よりも大きいRですから、何らかの理由で失速してしまうと苦しくなります。上図のような浅いコーナーの場合はそういうリスクはほとんどありません。
　で、自由度は小さくなるのですが、それでも実際には1本目のパイロン③に近いところで向き変えする(b)のラインや、２本目のパイロン④に近いところで向き替えをする(c)のラインも可能です。(b)の狙いは加速の開始のポイントを早くすること、(c)の狙いはブレーキングポイントを遅らせて進入速度を高めることです。
　ただ、このような二本差しオフセットの旋回角度は９０度から１２０度位で難度は低いものです。
　３日のコースはこのような二本差しオフセットで角度が深いものの組み合わせになっています。基本は180度以上の旋回角度があります。



　こうなると、セクションの中に直線がなくなります。バンクさせて旋回する、切り返す、旋回し出口のアングルを定め脱出するという動きをパイロンから離れることなくスムーズに行う必要があります。パイロンに合わせてラインを正確にトレースするということです。そのためには先行するパイロンの位置を考えてアプローチを決めなければなりません。実際には４，５本先のパイロンから逆算していくことになります。



　この図は５本目のパイロンの位置によってラインがどのように変わるかを示しています。５本目のパイロンが(a)の位置にあると、４本目のパイロンを脱出するときにその方向を向いていなければならないわけで、そのためには４本目のパイロンの裏に回ることを目指します。その分、３本目と４本目を深く回り込むことになり、それがやり易いように２本目の回り方を決めるわけです。
　もしも５本目が(b)の位置にあると４本目の脱出のアングルが変わるので３本目と４本目のコーナーも、もっと浅く回ることができるようになります。
　(c)の場合は、４本目のパイロンは事実上無視できるようになります。３本目を回るときに若干ラインを脹らませれば５本目に対してまっすぐ進むことができます。
　これらのパイロンの配置は様々な組み合わせがあり、一つ一つのコーナーごとに先々のラインを考え、２本差しの組み合わせの２本目の脱出アングルを決めていくのです。さらに、スピードを追求すると、単にスムーズにラインをつなぐだけでなく、走り方を変えていくという技術もあります。



　仮に４本目のパイロンの位置がこのように変わったとすると、さっきのスムーズなラインで考えると黒実線(a)のようなラインになります。これでも良いのですが、３本目と４本目に対してラインが深くなり大回りになることに不満があります。
　そこでその部分の旋回を浅くして、距離を短縮し、４本目のパイロンに向かってブレーキをかけながら寄って行き、最後に強めにリアブレーキを使ってリアタイヤのスピードを落とし、その分フロントを振り出して小さく回ります。この(b)のラインは４本目と５本目の間に直線を作り易くなるというメリットもあります。ただしこのラインから４本目の脱出で膨らんでしまうと台無しになってしまうので、注意してください。
　冒頭の３日のレイアウトで言うと、このように回った方がよいコーナーは１番、３番、6番のパイロンです。11番も同様にしても良いのですが、6番と比べると次のパイロンへの距離が長いので脹らんでもそんなに違いは出ません。他は16番までスムーズにつないでいくとよいでしょう。