当社で最近よくやる検査のなかにハイエースワゴンのＮＯｘＰＭ規制解除がありますが、いくら評判のいい1ＫＺディーゼルエンジンとはいえやはり振動には勝てないのかたまにマフラーにクラックがあったりひどいのは折れていたりして下回りが真っ黒なんてのがあります。ちょうど排気ガス対策の装置をマフラーにつけるのでついでにマフラーを新品にて加工します。
先日、タコ足とマフラーを繋ぐための
フロントパイプを会社にあった廃材で作ったのですが
（溶接は見ないで～～！＾＾；）
若干の工夫をしました。
６気筒エンジンに比べ４気筒エンジンは総じて
振動が出やすく、社外品のエキマニを使っている車両では
クラックが入りそこから排気漏れを起こしてしまう事が
度々あります。これでは車検も通りません。
そこで、通称「ジャバラ」と言われる
フレキシブルパイプを割り込ませます。
これを入れることによって、クラックの発生はほぼ抑えられます。
かく言う私も、これをやってから
クラックに悩まされることがなくなりました。（＾＾）ｖ
ｂｙ店長
フロントパイプを会社にあった廃材で作ったのですが
（溶接は見ないで～～！＾＾；）
若干の工夫をしました。
６気筒エンジンに比べ４気筒エンジンは総じて
振動が出やすく、社外品のエキマニを使っている車両では
クラックが入りそこから排気漏れを起こしてしまう事が
度々あります。これでは車検も通りません。
そこで、通称「ジャバラ」と言われる
フレキシブルパイプを割り込ませます。
これを入れることによって、クラックの発生はほぼ抑えられます。
かく言う私も、これをやってから
クラックに悩まされることがなくなりました。（＾＾）ｖ
ｂｙ店長
今月はハイエースワゴンの1ＫＺディーゼル車のＮＯｘＰＭ法の解除がパタパタはいってきました。ハイエースは根強い人気がありまだまだのり続けたい方が多いみたいですね。ただ検査をやる当社は乗用ディーゼルのＮＯｘＰＭ解除は大変なんですよ。ただこのての検査は公認申請が必要とわかって改造する改造車の検査と違って、国に押し付けられた規制に対しての検査なので、「国に対抗してやる、規制には負けない」といった感情がある人がおおいようです。当社にて今月解除したお客様、ずっとたいせつに乗り続けてください。
新工場もそうなんですが。新本社事務所とガレージも着々と移転がすすんでいました（本社は書類業務と代理店からの検査のみです）。ついに10月23日をもって移転が完了しました（とはいってもまだ荷物がぐちゃぐちゃです。）とりあえず記念すべき本社あつかいの第一号の仕事はＲＸ－7（ＦＣ3Ｓのエアポンプレス、フルタービン、パワーＦＣ制御、Ｖマウントその他いろいろ）の検査でした。ガレージが床を水色と壁をオレンジにしたら取引業者さんにショプ99つくるんですかって言われてしまいました。
ここ数日、仕事が終わってから
自分の車の製作をしています。
先日まで作っていたパーツを組み込んでいるのですが、
もともと載ってたエンジンよりも
ブロック高が２０ｍｍ高いエンジンを
改造申請して搭載しているために、
エンジンはじめキャブレターなどがボンネットすれすれ、
リメイク前の物はほとんど使用できなくなってしまったので、
ほとんどの物を現物合わせで新調してるために
思うように進まずちょっと焦ってます。
１１月に行われる、旧車ミーティングには
車雑誌の取材が入る予定なので、
「あっと驚く」ような物を作ろうと思っているのですが、
ちょっと、やりすぎてしまって、しっぺ返しを食らってます。 ＾＾；
ｂｙ店長
自分の車の製作をしています。
先日まで作っていたパーツを組み込んでいるのですが、
もともと載ってたエンジンよりも
ブロック高が２０ｍｍ高いエンジンを
改造申請して搭載しているために、
エンジンはじめキャブレターなどがボンネットすれすれ、
リメイク前の物はほとんど使用できなくなってしまったので、
ほとんどの物を現物合わせで新調してるために
思うように進まずちょっと焦ってます。
１１月に行われる、旧車ミーティングには
車雑誌の取材が入る予定なので、
「あっと驚く」ような物を作ろうと思っているのですが、
ちょっと、やりすぎてしまって、しっぺ返しを食らってます。 ＾＾；
ｂｙ店長
最近スカイラインジャパンの公認検査がつづいています。旧型車もケッコウ生き残っていますね。今年5月の排気ガスレポートの取り扱いの改正をだいぶ勘違いしている方が多いので、少し説明します。ガソリンの乗用車で排気ガス対策装置の取り外しや社外装置に変更した場合に、いままでは排気ガス対策装置に対して排気ガスレポートをつけて公認をとっていましたが、これからは車検毎に排気ガスレポートをつけて継続扱いで検査を取得します。またＮＯｘＰＭ法はまったく改正には関係ありません。並行車の排気ガスレポートもいままでどうりです。
昨日は横浜の車検場にスカイライン（ジャパン）Ｌ２０インジェクションからＬ２８キャブ（ソレックス）という比較的定番の検査にいってきました。このての検査は改造の申請と排気ガスレポートが必要になります。ただ幅がワークスオーバーフェンダーというのがついていて実測で１９０センチをこえてしまいました。２０センチ以上の幅のアップです。普通のオーバーフェンダーと迫力がちがいますね。
怒涛の週末４台納車も何とか終わり、
店舗を見渡すと・・・在庫が少ない ＾＾；
結構、へばってたのですが
休みの日に車を見に来るお客さんのことを考えて、
在庫全車のワックスがけと、
展示車１台をカスタムしちゃいました！ （＾＾）/
以前から気になってるんですが、
キャンターのプラスチック部分は質が悪いのか、
ほとんどの車が変色しちゃってるんです・・・ ＾＾；
だから、他の車種と比べると同じ年式でも
古く見えてしまいます。
その影響なのか、あまり流れが良くないんでよね～～。
そこで、その問題の部分をシルバーメタリックに
塗装してみました。
これで売れると嬉しいのだけど・・・。
ｂｙ店長
店舗を見渡すと・・・在庫が少ない ＾＾；
結構、へばってたのですが
休みの日に車を見に来るお客さんのことを考えて、
在庫全車のワックスがけと、
展示車１台をカスタムしちゃいました！ （＾＾）/
以前から気になってるんですが、
キャンターのプラスチック部分は質が悪いのか、
ほとんどの車が変色しちゃってるんです・・・ ＾＾；
だから、他の車種と比べると同じ年式でも
古く見えてしまいます。
その影響なのか、あまり流れが良くないんでよね～～。
そこで、その問題の部分をシルバーメタリックに
塗装してみました。
これで売れると嬉しいのだけど・・・。
ｂｙ店長
私の所有する車は昭和４４年製です。
もう３８年も前の車なので設計が古く、
当然、現代の車のようにノーマル状態では
キビキビと動いてはくれません。
自分としてはちょっとフラストレーションが溜まるので、
現在の考え方で少しずつ改良しています。
ちょっと前の画像で紹介しましたが
デルリンで作った部品が完成しました。
また、スプリングの性能を上手く使うために、
受けの部分をボールジョイント化してみました。
ただ、自分の理想の形にするにはお金がかかりますね。。。
まだ、月が始まったばかりだというのに、
小遣いが無くなってしまいました。 ＾＾；
ｂｙ店長
もう３８年も前の車なので設計が古く、
当然、現代の車のようにノーマル状態では
キビキビと動いてはくれません。
自分としてはちょっとフラストレーションが溜まるので、
現在の考え方で少しずつ改良しています。
ちょっと前の画像で紹介しましたが
デルリンで作った部品が完成しました。
また、スプリングの性能を上手く使うために、
受けの部分をボールジョイント化してみました。
ただ、自分の理想の形にするにはお金がかかりますね。。。
まだ、月が始まったばかりだというのに、
小遣いが無くなってしまいました。 ＾＾；
ｂｙ店長