自動車内装素材の難燃性試験

こんにちは。

今日は七夕の短冊つくり。いや違いますた。

布を切り出しています。

何のために？車の内装材の難燃性の技術基準の試験の為の試験材の切り出しです。

今日のは某シートメーカーの表面素材です。

これを決まった条件で端から燃やして１分間の燃焼距離を測ります。

この試験は結構正直で、きちんと不燃処理された布や不燃材の場合はきっちり合格ラインに入りますが、ダメなものは確実に不合格になります。

例えば、某国で生産されているものを評価試験を請け負うと、その国でやった試験結果とは明らかに違う結果が出たりします。

要は試験品と量産品では違う素材を使ってるのかなと推測されます。

輸入商社も定期的に国内で試験してチェックしないと、生産工程のどこかで不正が行われてしまうのでしょうね。性善説では成り立たないですよね。

しっかりした輸入商社で、こやってはね出された商品ってどうなると思います？まさか某国は廃棄処分はしませんよね、多分。

結局こういうものが訳あり製品としてネット通販で販売されることになったりします。

試しに訳あり商品をネットで買ってテストすると・・・まあ想像にお任せします。

こうやって試験業務をやっていると、やはり信頼のおけるメーカーのものを選ぶって大切だなと思います。

今日は自動車アフターマーケット部品を試験してる立場からの独り言でした。



＃一般社団法人ＴＩＣ自動車試験検査協会
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GR86 BRZ リアロアアームの謎

こんにちは、すっかり更新がおろそかになっていましたね。
今日は問い合わせが多い、トヨタ８６とスバルBRZ、リア・ロアアーム問題です。
特にBRZの人がラテラル（リアロアアーム部分）で改造申請出してと、車検NGになるケースがあります（これは車検場側の認識不足です）。
もう５年近く前に一度車検場側とメーカー側との話でメーカー側から正式回答が文書で出ていますので解決済みですが。
一部地域でなどで全く違う取り扱いをしているため都市伝説的になっていますね。（いまだに改造決裁をおろしている市域があります）
そして今回、新型ＧＲ８６が出ていますので再度確認を取りました。
確認の結果は、同じシャーシで同じ構造の車ですから、同じ取り扱いという回答です。
ではどういうことかというと・・・
トヨタ８６の場合
リアアッパーアームは改造申請が必要です。
リアロアアーム前側及び後側は改造申請が必要です。
トーコントロールロッド指定部品なのでそのまま継続扱いです。
スバルＢＲＺの場合は
リアアッパーアームは改造申請が必要です。
リアラテラルリンク（８６の場合のリアロアアーム）とトーコントロールは指定部品なのでそのまま継続扱いです。
（ようはBRZは下側全部改造申請がいらないという事）
ＯＥＭで同じ構造の車なのにリアロアアームで改造申請がいるいらないが分かれます。
納得いかない人もいるかと思いますが、型式指定車として自動車メーカーが正式な回答が出ているので
新型ＧＲ８６・ＢＲＺにおいてもこれが正式な取り扱いです。
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