ヴェルファイア（30系、2.5L、アイスト仕様）のバッテリー交換

約1年前（2018年4月）の車検時にディーラーでの点検でバッテリー交換推奨の
結果でしたが、セルの勢いも問題なさそうなので、バッテリー交換せずに
補充電と電撃丸投入でそのまま乗ってきました。

そして年明け（2019年1月中旬）頃からセルの元気が無くなってきて
補充電の頻度UP（2週間に1回）＋電撃丸＋アイストキャンセル　で延命させていたのですが
先日、1週間後に乗るとセルが回らない状態になったので
バッテリーを交換することにしました。（3年11ヶ月の使用）

ディーラーだと￥38,000円くらいするのでボツ。
自分で交換することにしました。

バッテリーは色々なメーカーや値段なのですが
日立化成（旧、新神戸電機）のは以前使用したこともあり
信頼性があり値段も割安な部類なのでこのメーカーのを購入することにしました。
日立化成のTuflong Premium S-95を購入、送料込みで￥16,500円（税込）くらいでした。

アイスト対応のバッテリーなので、標準（アイスト非対応）のに比べ
少し値段が高いように思います。

結果的に見てみるとトータルコストは
「アイスト無し（アイストはオプション）＋普通のバッテリー」の方が、
「アイストによる燃料節約＋アイスト用バッテリー＋アイストオプション代」
より良いように思います。（年10000km以内程度の走行の場合）

 

バッテリーは金曜に注文して翌日の土曜に届きました。

日曜に交換するので、土曜は現状のバッテリーを充電して使用。

新しいバッテリーは土曜の夕方から補充電して夜にはフロートモードに
入っていたので、きちんと補充電されたと思います。

 

日曜日、交換作業に入ります。

車のメモリーが飛ばないよう、バックアップします。
（バイクのバッテリーがあるのでそれを使いました。）


バッテリー押さえ金具を外します。
手前側（バンパー側）のボルトが奥まっていて、なおかつしっかり締まっています。
ボックスレンチではヘッド部分が当たるのでユニバーサルを付けたが外れそうにないので
結局メガネレンチで外しました。

バッテリー押さえ金具に＋の分岐したコードがクリップで固定されて
いるので外します。（赤矢印のところ。写真はクリップを外したところ）

 

バッテリー外周に保温カバー？（寒冷地仕様だからかも）を外します。
バッテリーを取り出します。（重いのと少し斜めに抜き出す必要ありで注意）

外したバッテリーはPanasonic製で標準グレード的な外観のものでした。

 

新しいバッテリーを入れます。（今度のバッテリーは持ち手があり作業が楽です）

バッテリーの保温カバーを付けます。
持ち手を取り外します。（外さないと補水・点検が困難）

バッテリー押さえ金具を補水用プラグ解放時に干渉しないようなバッテリー位置
となるよう微調整後、バッテリー押さえのネジを締めます。

電極に端子を取り付けます。（今回、電極に接点グリスを塗って組みました）

バックアップバッテリーの接続を外します。

外していた＋コードのクリップをバッテリー押さえ金具に取り付けて作業完了。

セルを回したところ、普通（セルが元気に回るという感じは、あまり無かった）
にかかりました。

用事があったので少し走行もしました。
多少低速のレスポンスが良くなった気がします（プラシーボかも？）。

とりあえず、今回交換したバッテリーは、最低4年以上は持って欲しいです。

【2021年2月19日記】
↓このバッテリー（日立化成（旧、新神戸電機）)は、１年11ヶ月しか持ちませんでした。ダメダメです。

https://blog.goo.ne.jp/zan06446/e/7188476752fefdef28caeb5160b899a6