GSX750S-1

その後GSX750S-２は、レースをするために
やはり１年足らずで売りに出してしまう。
それからレースで明け暮れる日々を送っていたが
実家に戻らなくてはいけなくなり、レーサーを売って刀の１型を友人から買った。

・GSX750S-1（刀）1985年
　全長：2,250mm
　全幅：810mm
　全高：1,105mm
　軸距：1,515mm
　車重：222.5kg
　空冷４サイクルＤＯＨＣ４気筒　５速ミッション
　ボア・ストローク：67mm×53mm　747cc
　圧縮比：9.4
　最高出力：69ps/8,500rpm
　最大トルク：6.2kgm/7,000rpm
　タイヤ：F3.25-19　R4.00-18
　当時価格：598,000円

やっぱり１１００に近い１型のほうがいい。（色は何故か２型のガンメタ仕様）
馬力・トルク共に２型が上回ってるが
乗ったら全然違いがわからない。
むしろＦ１９インチのほうが、俺には数段乗りやすかった。

これはコアな刀乗りにもあまり知られていないことだが
ほんとの初期型は、カウルがＦＲＰなのだ。
俺の刀も、ビキニカウルがついていないタイプだから初期型なのにＦＲＰではなかった。
でも当時（８２年）発売と同時に買った先輩の刀はＦＲＰで
ほんとの初期出荷分だけ仕様が違っていたのだ。

GSX750S-2

大学で先輩が刀に乗っていて
限定解除って雲の上の存在だったんだけど
もしかして、俺も頑張れば取れるのか？と思うようになり
そのうちどうしても刀に乗りたいになり
練習しまくり、４ヶ月かかって取得。
バイトを３本掛け持ちして、刀を新車で買う。
これまた１型がほしかったのだがモデルチェンジ時期で
２型しか新車がなかった。
まわりからは“２型の男”と呼ばれていた。（うそｗ）

・GSX750S-2（刀）1983年
　全長：2,210mm
　全幅：830mm
　全高：1,190mm
　軸距：1,515mm
　車重：245kg
　空冷４サイクルＤＯＨＣ４気筒　５速ミッション
　ボア・ストローク：67mm×53mm　747cc
　圧縮比：9.6
　最高出力：72ps/9,000rpm
　最大トルク：6.3kgm/7,000rpm
　タイヤ：F100/90-16　R120/90-17
　当時価格：647,000円

とにかく、うれしかった。
乗りづらいなんてどうでもよかった。
刀に乗れることが幸せだったのだ。

今思えば、１６インチに耕運機ハンドルは超乗りづらくて
速攻１１００のハンドルに変えたが
これまた速攻「刀狩り」に遭い
いつもこそこそと乗っていたっけ。＾＾；

刀は重いけど低速トルクがあって、重量は全然気にならなかった。
燃費はいいし、当時は誰もが振り返るスタイルで何も不満はなかった。

 

RZ350-2

GSX400E2は、次の年に原付のおばさんに横から突っ込まれる事故に。
直したことは直したが“道東ツーリングに行った思い出のバイク”というより
“ケチのついたバイク”という思いのほうが強くて
下取りにしてＲＺ３５０－２を新車で購入。
結局GSX400E2は１年乗らなかった。

・RZ350-2 1982年
　全長：2,080mm
　全幅：740mm
　全高：1,085mm
　軸距：1,365mm
　車重：162kg
　水冷２サイクル２気筒　６速ミッション
　ボア・ストローク：64mm×54mm　347cc
　圧縮比：6.2
　最高出力：45ps/8,500rpm
　最大トルク：3.8kgm/8,000rpm
　タイヤ：F3.00-18　R3.50-18
　当時価格：408,000円

ずっと２ストが乗りたかったので、次ぎ乗るとしたらコレって決めていた。
本当は１型がほしかったんだが
ちょうどマイナーチェンジしたばかりで買えなかった。（あぁ青い流れ星がぁｗ）

この頃からだいぶんバイクのいろはもわかるようになってきて
友人のバイクと乗り比べとかして、ここがあーだこーだと
うんちく垂れる様になってきたかな。ｗ

ＲＺの醍醐味は何と言っても６０００ｒｐｍくらいからのロケットの様な加速。
その時のパラレルツインの音が最高に良くてしびれるぜ。（爆）
友人のＧＳＸ４００ＫＡＴＡＮＡより全然速くて
ヤツもＲＺに乗り換えてたっけ。

１００ｋｍ/ｈ以上のコーナリングは、もうあっちこっちから揺れだして
とても満足に乗られたものではなく、立ちも強いし
実はあまり峠向きとも思っていなかった。

それでもＲＺは今でも大好きなバイク。
毎日磨いていたし、ツーリングにもいっぱい行った。
それに、なんとこのバイクで限定解除の練習をして合格したという思い出のバイクだ。
つか、これしかバイクがないからしょうがなく練習したのだけど。＾＾；

今なら初期型のパールホワイト２５０がほしいかな。

 

 

GSX400E-2（ザリ２）

・GSX400E-2（ザリ２_ダブルディスク！）1981年
　全長：2,075mm
　全幅：755mm
　全高：1,075mm
　軸距：1,385mm
　車重：174.7kg
　空冷４サイクルDOHC２気筒　６速ミッション
　ボア・ストローク：67mm×56.6mm　399cc
　圧縮比：10.5
　最高出力：44ps/9,500rpm
　最大トルク：3.7kgm/8,000rpm
　タイヤ：F3.60-18　R4.10-18
　当時価格：375,000円

原付免許をとった次の年に中型免許をとって買ったバイクだ。
１７歳だった。
アルバイトして新車を買った。
ハスラーはこれを買う時に下取りしてもらった。
確か８万円ぐらいだったと思う。

ＧＳＸも免許交付日に、ウチに帰ったらもうバイク屋から届いていて
速攻友人に見せびらかしに行ったのを覚えている。

当時はとにかく４００に乗りたくて
いろいろ候補が上がった中、当初はＦＸだったのだが
カワサキのオヤジと喧嘩して買えなかったという経緯がある。
当時、札幌でカワサキのオヤジと喧嘩と言えば
地元ならだいたいどこのオヤジかはすぐに想像がつくだろう。ｗｗｗ

ま、だからといってしかたがなくＧＳＸにしたわけでもない。
当時はＧＳＸの方が新型だったし、当然こちらのほうが軽く速い
またトルクもあって燃費も良いので
乗って楽しく、学生の財布に優しいバイクで
すごく気に入っていた。
もともとスズキ党だったし。ｗ

当時、このバイクで道東をツーリングするのがもう一つの目標で
友人２人とそれは達成された。

写真は購入後初の洗車のとき。

 

TS50（ハスラー）

なんか・・・部品くるまで何もできないし
こんな状態であまり乗る気にもならないから
昔乗ったバイクでも、アルバム代わりに載せとくか。

・TS50（ハスラー）1980年
　全長：1,905mm
　全幅：795mm
　全高：1,055mm
　軸距：1,210mm
　車重：81kg
　空冷２サイクル単気筒　５速ミッション
　ボア・ストローク：41mm×37.8mm　49cc
　圧縮比：8.1
　最高出力：6.7ps/8,500rpm
　最大トルク：0.59kgm/7,500rpm
　タイヤ：F2.50-19　R3.00-17
　当時価格：133,000円

原付免許をとって、最初に乗ったバイクだ。
だからインプレなんてできない。
できるレベルになかった。

免許交付日に、ウチに帰ったらもうバイク屋から届いていた。
色は赤で、確かヘルメットをサービスしてくれたと思う。

で、その時バイクって無免すらしたことがなかったので
かなりドキドキした記憶だけは残ってる。
「俺に乗れるんだろうか・・・」みたいな。

友人達から「エンジンのかけ方」「動かし方」は聞いていたのでやり方はわかっている。
キックでエンジンをかけクラッチを握り１速に入れ、いざスタート！
当然の如くエンストしてしまい、何度やっても走ることができなくて
そうこうしてる時に友人が家までバイクを見に来てくれて
そこから２人で特訓したっけ・・・
で、要領の覚えるのがはやい俺だからｗ
その日でだいたい乗れる様になり
次の日には林道ツーリング行ったり、最高速やってみたり。ｗ（ただのスピード狂は生まれつきか？）

あれだけ毎日の様に乗ったハスラーなのに
俺にバイクのいろはを教えてくれたのに・・・
写真が１枚も残っていない、というか撮っていないんだよな。
楽しかったという思い出しか残っていない。
あぁ・・・後悔＿|￣|○