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おはようございます。
旭フォークリフト営業マンの
です。
今日もエコの話をしちゃいます。
今回はハイブリッドの話です。
近頃、豪華なハリウッドスターがアカデミー賞授賞式のレッドカーペットにリムジンではなく、ハイブリッドカーで降り立つ姿もすっかりおなじみになっていますね。
三菱フォークリフトも世界初のハイブリッドフォークリフトを出したのを、昨年9月に少しお話しましたね。
前回の記事を読んでない人はこちらからどうぞ↓↓↓
http://blog.goo.ne.jp/asahiforklift/e/db20edaaad347d482767ee7d779f8754
↑世界初の三菱グリンディア イーエックス ハイブリッド
じゃ、今どうしてハイブリッドフォークリフトが必要とされているのか？
バッテリーフォークリフトがあるから、別にいいじゃない？
って思いますよね。
そうですね、小型フォークリフトでは、環境に優しいバッテリー車の人気が急上昇しています。
エンジン車に比べると稼働時間は短いですが、かなりの分野で普及しています。
ただ、中型・大型フォークリフトを必要とする現場においては、環境に配慮しようとしても、バッテリー車ではパワーが物足りないのが現状なのです。
そして依然エンジン車が主力となっているのです。
そこで、エンジン車と同等のパワーを備えていて、しかも環境に配慮した、ハイブリッド車を三菱が開発したというわけなんです。
パワーの秘密は、ディーゼルエンジンとバッテリー＆モーターを組み合わせているんです。
ですから、パワーが必要な中型・大型フォークリフトを必要とする現場では大活躍するでしょうね。
先日お話した、三菱の電気自動車アイミーブのように、このハイブリッドも、これから更に使いやすくなるよう改良されるでしょうから、ますます需要が高くなるでしょうね。
今後に期待です！
でも、皆さん、こんな疑問もちませんか？
このハイブリッドフォークリフトはどういう仕組みで動くの？
エンジンとモーターのスイッチ、どうやって切り替わるの？
燃費はどれくらい？
充電は必要なの？
などなど。
次回は、そんな話をしていこうかと思います。
参考資料：三菱フォークリフト グリンディアＥＸハイブリッド 4.0～5.0ｔ
リフトアップ 三菱フォークリフト情報誌 ｖｏｌ．61
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