大阪駅にマイナス1番線があった？

今日は、大阪駅のトリビアなお話をさせていただこうと思います。
現在の大阪駅は、環状線を1番線として11番線までのホームがありますが、かつては現在ルクアの部分もホームが有ったことを覚えておられる方も多いかと思います。
かつては、大阪環状線専用ホームが無かった
今回は、大阪環状線ホーム、現在の1番線・2番線に関するお話です。
西成線・城東線と呼ばれた大阪環状線が誕生するまでは、現在の環状線電車は、当時の城東線電車【内回り線】並びに、西成線【外回り線】は直接、現在の福知山線ホーム【3番線】に発着していました。
0番環状線ホーム誕生
昭和34年12月21日になって、内回り電車用のホームとして、0番線が誕生します。
昭和31年の国鉄部内誌 交通技術（s31）3月号を参照しますと、昭和35年までに0番線を設けて大阪駅ホームの緩和を図ると書かれています、
当時の資料から引用させていただきます。

　大阪駅電車折返線2線を福島方に設置する。なお35年度までには大阪0 番線を新設して、大阪駅ホームの不足を緩和する必要がある。 　
　各駅有効長延伸、城東・西成各駅の乗降場は100m程度のものが多いので、輸送 人員の増加に応じ有効長延伸の必要がある。なお将来相当期間環状電車運転の時 隔の短縮は不可能であると予想せられるので、新駅および改良工事を行う駅は、 将来8両運転が可能であるように考慮する。

と書かれています。
これにより、昭和34年12月には0番線誕生、しばらくはこの時代が続くことになりました。
個々は誤りのため訂正します。
昭和33年10月の時刻表を参照しますと、0番線として城東線用の列車発着用とし記述がありますので、少なくとも昭和33年10月には城東線は0番線を、1番線は西成線が使っていたことになります。
訂正させていただくとと共に、お詫び申し上げます。

この時は、0番線を内回り電車（旧城東線）を1番線【現在の3番線】を外回り電車（旧西成線）が利用していたようです。
後述しますが、2番ホームが長距離列車の発着ホームとなるので、混雑が大きかったと言われています。
大阪駅の混雑緩和のために更にホームを増設
万国博覧会を昭和45（1970）年に控えた昭和42年3月7日に、大阪駅の改良工事計画が理事会で決定しています。
工事概要は以下のとおりです。

　大阪駅の利用客は、遠距離、近距離とも増加が著しく、現状では、1番線【現在の3番線】を環状線2番線【現在の4番線を福知山線・山陽線・四国方面の列車が使用しており、ホームが環状線と共用となるため、一部列車を5番線【電車線】から発車させるなどの問題があり、更に今後、万国博覧会の開催などで、その利用者が1日100万人に達することが考えられることから、抜本的な改良工事を行うこととなったもの、今回の計画は以下のとおり

マイナス1番線を新設し、環状内回線にあてる、
東口通路の拡幅及び出改札口の改良、
中央コンコースを拡幅しオーブンカウンターの出札室を新設すると同時に中央コンコースを整備
支障業務機関の移転（駅舎の一部を取り壊してスペースの確保）

等の改良工事が行われることとなっている。
総工事費19億8000万円、昭和42年4月着工、45年9月完成予定。（マイナス1番線使用開始は45年3月）

参考：国鉄があった時代、昭和42年

駅舎の一部を削って新たなホームを設置
ホームの設置にあたっては、下図のように駅舎の一部を取り壊し、そこにホームを設けるもので、支障する建屋の中には、土産物店等が入っていたため、大阪駅地下1階に移転することになったと書かれています。

なお、新ホームの使用は、3月12日からだそうです。
　鉄道ピクトリル昭和45年5月号から引用

大阪環状線、環状線ホーム使用開始【現在の大阪駅ホーム1･2番線】 3/12
弊サイト国鉄があった時代 昭和45年前半編参照

なお、国鉄部内誌などではマイナス1番線と表記がなされていますと、工事中には確かにマイナス1番線と言う表示がなされていたようですが、開業前には環状1番線・環状2番線に変更されています。

現在は大阪駅改良工事に伴い、環状線が1番・2番線を名乗っているのは皆様よく御存じのとおりです。


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