国鉄職員と制服（作業服）のお話

久々に更新させていただきます、今回は通称菜っ葉服と呼ばれた、作業服のお話です。
菜っ葉服…どうも語源は様々で、カーキー色の作業服を菜っ葉服と言う場合もあったり、青色の作業服が菜っ葉（青）に見えるからとか諸説あるようですが、蒸気機関士の乗務員が着用していたものが一般的でしょうか。

ある機関助士のシーンから

蒸気機関車時代の菜っ葉服は５つボタン（金ボタンと銀ボタンがあるようですが、多分メッキの関係かと思う）の詰襟タイプで実際の乗務では首筋にタイルなどを巻いていたのでちょうどいい具合になったようです。
ズボンは両側から出た紐で直接締めるタイプでありかなり自由度がありました。
時期的なものはよくわかりませんが、菜っ葉服のボタンが金属ボタンから一般的なボタンとなっているものもあり、こちらは少し安っぽい感じがするのはわたしだけでしょうか。

なお、乗務員は機関士は昭和３０年代の古いタイプの制服では紺の生地に金モールで囲んだ徽章を、新制服になってからは制服と同じ生地銀モールで桐のデザイン。機関士だけは何故か動輪マークが無いんです。


ただ、ある機関助士等を見ていますと、学園訓練で彼らが着用している略帽には桐マークと動輪が描かれていますので、その辺も機関士と機関助士では分けていたのかもしれません。

その理由を考えてみますと、国鉄の機関士と言うのは戦前は本当にエリートで駅長と実は同格だったんです。
官制でいえば、下級官吏ではありますが「判任官」としての身分を与えられていました。

鉄道では、駅長と同格、警察では警部補以上が「判任官」帝国陸海軍では下士官が「判任官」でしたので、機関士は戦前では超エリートと言えましょう。

戦後、国労から機関車労組（後の動労）が分離する背景には、こうした戦前の流れもあったと言われています。
いわゆる、動力車乗務員（機関士）は駅員とは違うと言うことでしょうか。
実際、駅長と機関士は待遇的には同格ですので、かなり機関士も偉そうにしたとも言われていますので、その辺からも国鉄の制帽も機関士の制帽は独特だったのかもしれません。

ちなみに、判任官は官吏の最下級になりますが、その下に雇人・庸人と呼ばれる身分があり、雇人は、現在で言えば公務員Ⅲ種試験で採用された人、庸人は言わば非常勤職員もしくは期間雇用社員と言えば何となく理解していただけるかと思います。
ちなみに、判任官の上は奏任官、勅任官となっており、奏任官が国家公務員Ⅱ種、勅任官が国家公務員Ⅰ種に相当すると考えると判りやすいでしょうね。

作業服の話をする予定が全く違う方向に行ってしまいました。苦笑

余談ですが、私が郵政に入った頃は初級公務員試験だったのですが、郵政の場合はA職とB職に分かれていて、これは他の公務員試験同様人事院が管轄する試験で、それ以外に郵政局採用の郵政外務員試験と言うのがありました。
郵政外務員試験は基本的には外務作業しか従事しないことを前提として採用するものでした、それ以外にも私が郵政に入る前は縁故採用と言うのもあって、集配の職員や特定郵便局の局員などでは局長などが採用する。（郵政局に上申して許可される）昔の、雇人・庸人の流れを汲む採用用方法もあったそうで、そうした場合職員の身分は郵政事務官ではなく、郵政職員だったそうです。
それでも、採用後何年間か真面目に勤務すると郵政事務官に成れたそうです。

ちなみに、郵政の場合は我々のようなノンキャリアでも転用試験を受けることで郵政局なり郵政省で勤務するチャンスは与えられていました。