ｹﾆｰ・ﾛﾊﾞｰﾂのｻﾞﾙﾂﾌﾞﾙｸﾞの転倒

ｵﾚしか見てなかったおもしろ話ｰ3

ｹﾆｰ・ﾛﾊﾞｰﾂのｻﾞﾙﾂﾌﾞﾙｸﾞの転倒

W-GPの事前ﾃｽﾄはよく合同でやります。○○年ｻﾞﾙﾂﾌﾞﾙｸﾞでKとYと合同ﾃｽﾄでした。私はｶﾒﾗを持って
ｺｰｽの下見をしてました、専有ﾃｽﾄでは私は必ず､ｺｰｽに出てﾏｼﾝの動きを観てまわります。、
ｺｰｽの一番奥、のﾍｱﾋﾟﾝを立ち上がりで、Yの　誰れか　が転倒。去年のｹﾆｰのﾂﾅｷﾞの色でなかったので
ｹﾆｰではないな、しかも1周もしてない（ﾀｲﾔが温まっていない)し､ｹﾆｰがこんなﾐｽをするはずがない、
でも体形､ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽﾀｲﾙ、ﾏｼﾝからすると､ｹﾆｰかもしれん、いやｹﾆｰが転ぶはずが無い、すると､
K・ｷｬﾗｻﾞｰｽ(ｹﾆｰの監督・この人も350のﾁｬﾝﾌﾟ）が慌てて走ってきました、えっ､ｹﾆｰが転んだｵﾚに目の前で､
ｶﾒﾗを持っていましたが、武士の情けっていうか､ﾚﾝｽﾞを向（Yのﾆｭｰﾏｼﾝを撮影するため）けられませんでした｡
あのW-ﾁｬﾝﾌﾟのK・ﾛﾊﾞｰﾂが私の目の前で転んだ、しかもｵﾚしか見て無かった、逆に興奮してしまいました。
　ﾃﾞｲﾄﾅﾚｰｽで　給油ﾄﾗﾌﾞﾙでﾀﾝｸを損傷し､ｹﾆｰがﾘﾀｲﾔした時は､悔しそうな顔をしﾍﾙﾒｯﾄをﾎﾟﾝと上げてました、
翌日、小柄なﾔﾏﾊの子が､ｶｰﾄでﾀｲﾔをかたずけていました、えっ､ｹﾆｰでした、私はその時からﾗｲﾀﾞｰとしては
もちろん、尊敬にかわりました。　ですから、転倒したｹﾆｰにｶﾒﾗなんか向けられませんよね。

ｹﾆｰ･ﾛﾊﾞｰﾂのﾍｱﾋﾟﾝﾄﾞﾘﾌﾄ

ｵﾚしか見てなかった　おもしろ話ｰ2

ｹﾆｰ･ﾛﾊﾞｰﾂのﾍｱﾋﾟﾝﾄﾞﾘﾌﾄ

私がKAWASAKI　TEAMでW-GPを転戦していて時の話しです。
USAのﾚｰｽは雨が降ると中止なので、K・ﾛﾊﾞｰﾂはﾖｰﾛｯﾊﾟでは通用しないが定説になってましたが
とんでもない、あの小さな体でｴﾙﾎﾞｰ､ﾆｰ、でﾏｼﾝをﾎｰﾙﾄﾞﾞし､ﾄﾞﾗｲでもｳｴｯﾄでもｽﾗｲﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙして
るんです。なにせ､ﾛｰﾄﾞ・ﾀﾞｰﾄﾚｰｽでAMA　No1をGETしてしているﾗｲﾀﾞｰです。K・ﾛﾊﾞｰﾂ（Yﾁｰﾑ）と同宿
が多く､ﾚｰｽ終了時､ﾗｳﾝｼﾞでYAMA、SUZU,,KAWA、入り乱れて（まだ、HONDAはいません）優勝
ﾊﾟｰﾃｨｰです。K・ﾊﾞﾘﾝﾄﾝの兄貴(ｺｰｸのﾁｰﾒｶ）が酒が好きでして、飲み過ぎないように私が監視
してました。R・ﾏﾓﾗ、K･ﾛﾊﾞｰﾂがﾍﾞﾛﾍﾞﾛになって、しゃべっていましたよ。ﾖｰﾛｯﾊﾟの連中が予選中
ｵﾚ達についてくるんだ、するとR・ﾏﾓﾗと　しめしあわせ　ｺｰﾅｰの中でﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞさせ､ｸﾙっと向き
を変え　たち上がってしまうと、後ろからﾄﾚｰｽしてきたﾖｰﾛﾋﾟｱﾝはそのままｺｰｽｱｳﾄ、何人ﾄﾗｯﾌﾟに
引っかかったかと、笑ってました、悪い奴らですね。　今思えば、誰がﾊﾟｰﾃｨｰ代払ったのかな？

ｴﾃﾞｨｰ.ﾛｰｿﾝのﾎｯｹﾝﾊｲﾑの左ｺｰﾅｰ

ｵﾚしか見てなかったおもしろ話ー１

ｴﾃﾞｨｰ､ﾛｰｿﾝのﾎｯｹﾝﾊﾟｲﾑの左ｺｰﾅｰ､

E・ﾛｰｿﾝとﾒｶのS・ｼﾞｮﾝｿﾝがいきなりKR250をﾎｯｹﾝﾊｲﾑ（独）にもってきました、ｴﾃﾞｨｰはUSA（AMA)で
ｽｰﾊﾟｰBIKEとﾗｲﾄｳｴｲﾄｸﾗｽ（KR250)で走っていたので、KR250は持っていましたが。我々ｲｷﾞﾘｽﾁｰﾑはえっ
なにも聞いてない、ﾀｲﾔは？、ｴﾝﾄﾘｰは？、ﾊﾟｰﾂは？、なんてﾔﾂ達だ。でも、K・ﾛﾊﾞｰﾂ（YAMAHAの）が
動いて、Dunlop　ﾀｲﾔをGETしたようです、でもｴﾃﾞｨｰは米国ではGYを履いていたので､ﾀｲﾔのｷｬﾗが
違って乗りきれないようです、K･ﾛﾊﾞｰﾂがつきっきりでﾌｨｰﾘﾝｸﾞを教えていたようです。
K.ﾛﾊﾞｰﾂのYZR500は確かGYを履いていた筈ですが？
ﾎｯｹﾝﾊｲﾑのKAWAの占有走行でｴﾃﾞｨｰも走りました。私は占有走行時はｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞでBIKEの動きを
ﾁｪｯｸしています。ｴﾃﾞｨｰがﾊﾞｯｸｽﾄﾚｰﾄからｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞに入ってきて、2ｺ目の左ｺｰﾅｰに進入　えっえ
左にﾊﾝｸﾞｵﾝした瞬間､ﾘﾔﾀｲﾔが浮いてるんです。すると、右腕のｴﾙﾎﾞｰでﾀﾝｸを、右足のﾆｰで
ﾀﾝｸ､ｼｰﾄを押さえこんでﾘﾔﾀｲﾔの浮をおさえて､ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔと左足の膝（ひざ）で2輪走行して、ｺｰﾅｰを立ち
あがっていってしまったんです。ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞでｻｽの動きを見ていても、ｻｽもなにもありゃーしねーですね。
ﾋﾟｯﾄではｴﾃﾞｨｰが右肘にｸﾞｯと力を入れCOWBOY(私のﾆｯｸﾈｰﾑ）見たかと、親指をあげてました。
なんてﾔﾂだｺｲﾂはですよね。後に　W-GP500でﾁｬﾝﾌﾟになった男のﾊﾟｰﾌｫｰﾏﾝｽを目の当たりにし、
それを、ｵﾚ一人で観賞しました。　
そして、ﾀﾝｸ､ｼｰﾄ形状(私が削ります）等ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝを真面目に作っておいて良かった、
阿部ちゃんに教え込まれた､ﾗｲﾎﾟｼﾞの重要性を再認識いたしました。

https://blog.goo.ne.jp/admin/newentry/#
AMAのE.ﾛｰｿﾝ

ｶｰﾎﾞﾝの釣り竿の解説

阿部語録ｰHRC時代-3

ｶｰﾎﾞﾝの釣り竿の解説
　　　
2009年9月381号の別冊ﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ誌､(ｶｰﾎﾞﾝ）軽く、強く②148P～149P
2009年10月382号、別冊ﾓｰﾀｰｻｲｸﾘｽﾄ誌､(ｶｰﾎﾞﾝ）軽く、強く③108P～109P
AW7　ｶｰﾎﾞﾝ製ﾌﾚｰﾑ(ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞ）が記載されてます

ｶｰﾎﾞﾝﾌﾚｰﾑは違和感がある､ﾌｨｰﾘﾝｸﾞがｺﾞﾙﾌｸﾗﾌﾞや釣り竿のように硬い、人間に感じる
ｼﾅﾘとか、ﾀﾜﾐといったﾌﾚｷｼﾋﾞﾘﾃｨｰに乏しかったようで、つまり路面からの伝達
が早すぎて人間の反応が追いつけない訳です。　　解ります？

阿部ちゃんがそのﾃｽﾄﾗｲﾀﾞｰから聞いた話を解説いたします。　池、沼、での釣りで
ﾀﾅｺﾞやヘラ鮒の繊細な　ｱﾀﾘ　は和（しの、竹）竿でないと、手に伝わって来ないのだ、
ｶｰﾎﾞﾝの竿だと硬くってｷﾝｷﾝときて、合わせずらいんだそうな、ようするにBIKEでも
ﾀｲﾔのｽﾍﾞﾘ(ヘラブナのあたり）がｷﾝｷﾝと来て、人間の慣性に合って無いのだそうです。
ﾜｶﾘﾏｽ、私は解ります。　ｷﾝｷﾝは唐突と訳せば良さそうです
阿部ちゃんから、ﾊﾞｶﾔﾛｰこんなﾌﾚｰﾑ作りやがって、でも　平松　お前らしいな、ﾌﾟﾛﾄの1号機で
走れちゃう、そして作り易そう、　雨のｽｽﾞｶではそこそこ走しれたそうだが、でもｶｰﾎﾞﾝは､いかん
形状、材料を再考すれば、ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾝすると阿部ちゃんも予知した。そして､目の字断面の
ｱﾙﾐ押し出し材を使った､（ｱﾙﾐ）ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞが世の中を席巻する事になる。
ﾂｲﾝﾁｭｰﾌﾞの基本構造の特許はこのﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄで申請しましたが、まだ保証料は貰ってません
また、お話しします。

COWBOY-平松

NF4のｼﾞｵﾒﾄﾘｰ解らん、Iさんに聞け

阿部語録ｰHRC時代ｰ２

NF4のｼﾞｵﾒﾄﾘｰ解らん、Iさんに聞け

2年後の1988年に、W-GP125のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝが単気筒に変更になります。国内GP125ｸﾗｽ用に
RS125R(ND4)をHRCから市販していましたが　　　ｴﾝｼﾞﾝ（NEW-CRﾍﾞｰｽ)、ﾌﾚｰﾑ共新設計で
単気筒に変更となる1年前の1987年にNF4を上市し、走り込み､ｾｯﾄｱｯﾌﾟ､ﾄﾗﾌﾞﾙをｼｭｰﾃｨﾝｸﾞし、
1988年から市販ﾚｰｻｰでW-GPﾁｬﾝﾌﾟを狙う意気込みで私（LPL)は計画してました。
そのNF4を設計するにあたり、ﾓﾄｸﾛｯｻｰから進化してきた鉄ﾌﾚｰﾑのND4をﾍﾞｰｽにｼﾞｵﾒﾄﾘｰを
発想する気になれず、また、ﾖｰﾛｯﾊﾟの50,80のﾁｬﾝﾌﾟ車を参考にしても、ENG位置や前後ｳｴｲﾄ比、
ｼﾞｵﾒﾄﾘｰに個性が有りすぎて参考にならず。走行系の親分も教えてくれるﾌﾘして逃げの一手でし
たね。阿部ちゃん、どうしょぅーと聞いたら､”ｵﾚも解らん、125のｽﾍﾟｼｬﾘｽﾄ　Iさんに聞け”の一言
そうでした、Iさんは125で日本ﾁｬﾝﾌﾟになり、MFJからのご褒美で自分の単気筒125を持って､
ｽﾊﾟ・ﾌﾗﾝｺﾙｼｬﾝ（W-GP)に出場、当時はIさん以外は2気筒でしたので、ｽﾞﾊﾞｽﾞﾊﾞ抜かれて
怖い思いをしたと言ってました。そして、リベンジで、自分用の実戦車のﾚｲｱｳﾄを画いてました。
ｵｰ，平松っあん､ｵﾚ（Iさん）のﾚｲｱｳﾄを使ってくれ　でした。日本ﾁｬﾝﾌﾟが実戦から得たｼﾞｵﾒﾄﾘｰ
ですから、即、納得がいきました。そのNF4を浜松工場で作ってもらい、3年後（1989年）に安価な
市販ﾚｰｻｰでW-GP　125ｸﾗｽ・ﾁｬﾝﾌﾟをGET。私の計画は達成できました。そしてNF4は（8000台）
以上生産され　ﾚｰｽの底辺を支え　ﾚｰｽｼｮｯﾌﾟも潤い、MOTO-GPのﾁｬﾝﾌﾟ（かな）も育てました。
阿部ちゃんは他のｸﾗｽのｴｷｽﾊﾟｰﾄをちゃんと見ていて、平松、あいつはｽｹﾞｰｿﾞ､ｵﾚに無いものもって
いる、Iさんにちゃんと聞けでしたね。
NF4の最終確認はｽｽﾞｶのYYさん（阿部指名）に走行して貰いました、鉄のﾌﾚｰﾑとはﾌｨｰﾘﾝｸﾞが違うが、
乗り方変えれば速く走れますでした。
これはﾌｨｸｼｮﾝであり、実名は出せません。