KR250のﾀﾝｸ形状、余分な事しやがって

阿部語録ｰKAWASAKI時代ｰ11

KR250（601C)ﾀﾝｸ形状、余分な事しやがって

KR250の開発No、は601です。私がｶﾜｻｷに移籍(1974年９月）した時はUSA仕様の601Aが存在
したようで、一寸奇妙なBIKEでした。AMAはﾐｯｼｮﾝ段数の制限がないので7速､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはH1R
と共通(可笑しいでしょう）でﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはﾀﾞｳﾝｽﾄｰﾙ製でｷｬﾘﾊﾟｰと一体でﾋﾟｽﾄﾝｼｰﾙはOｰﾘﾝｸﾞの
加圧式(理解できない）だそうでした。1975年のﾃﾞｲﾄﾅﾃﾞﾋﾞｭーのKR750のﾌﾚｰﾑ出図に専念した
為、601Aには手を付けられませんでした、でもﾃﾞｲﾄﾅに出張前にｺﾝﾊﾟｸﾄに再設計にした601Bの
ﾌﾚｰﾑ､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを出図し後のﾏﾄﾒはお願いし、ﾃﾞｲﾄﾅに阿部のﾒｶ役で出張しました。本ﾃﾞｲﾄﾅの
ﾚｰｽ場に届いた601Bはﾌﾚｰﾑ､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの単品のみでした。現地で仕立てられないので、断念
しました。悔しかったです、しかし、601Aを否定するなら、中途半端な601Bを作らず、基本ｺﾝｾﾌﾟﾄを
をしっかり練り直したBIKE（601C)を作れって事で、なに、焦ってるんだ　です。　
601Cは構造、ﾚｲｱｳﾄ、部品すべて、W-GPで勝つために、じっくり見直すことにしました。
基本ｺﾝｾﾌﾟﾄは阿部からの指示で、”高速ｺｰﾅｰでﾀｲﾑを出せるﾛﾝｸﾞﾎｲﾙﾍﾞｰｽにしろ”です。ｶｳﾘﾝｸﾞ､
ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸは伏せたり、ﾊﾝｸﾞｵﾝしたりし自分で削りました｡ｷｬﾘﾊﾟｰは2ﾎﾟｯﾄﾀｲﾌﾟでFR,RR共通型で
ｶﾜｻｷで鋳造しﾄｷｺさんで専用加工したｺﾗﾎﾞ製品、RRｻｽはBT45をﾊﾟｸﾘ　ﾌﾟﾛｸﾞﾚ比をｾｯﾃｨﾝｸﾞ出来
るﾘﾝｸｻｽを採用し、RRｴｷｿﾞｰｽﾄﾁｬﾝﾊﾞｰは　1本となったRRｻｽのの近傍を通し、ﾗｲﾎﾟｼﾞやｴﾝｼﾞﾝ
性能に支障に無いようにｽﾑｰｽﾞ通しました。これってけっこう大切なんです、小排気量は出力系
からﾚｲｱｳﾄし小さい馬力をｽﾄﾚｽ無しに引き出さないといけないのです。気を遣いすぎて､ﾌｭｰｴﾙ
ﾀﾝｸを阿部ちゃん用に腹が当たる部分を凹ましたおきました。阿部ちゃんは”余計な事しやがって、
ｵﾚの弾力のある肉はちゃんと覆いかぶさって、ﾎｰﾙﾄﾞするのだ、凹みは要らない”ですって。
けっこう、怒ってました。

ﾊﾞｶﾔﾛｰ、混合比 変えただろう

阿部語録ｰKAWASAKI-編ｰ10

ﾊﾞｶﾔﾛｰ、混合比　変えただろう

1975年のﾃﾞｲﾄﾅはKR750のﾃﾞﾋﾞｭｰ戦でした、ｾﾞｯｹﾝ72の阿部ちゃんとﾒｶの私は走行ﾃｽﾄ、走り
込みをﾌﾞﾚｰﾝﾆｭｰでも有ってはならない○○ﾄﾗﾌﾞﾙを抱えながら走行しておりました､ｶﾜｻｷﾁｰﾑの
他のﾗｲﾀﾞｰは走行しておりません、日本から対策部品を持って係長（ﾖｯﾁｬﾝ)がやっとﾃﾞｲﾄﾅに
合流しました、＃42で和田もｴﾝﾄﾘｰしてましたが、ｷｬﾝｾﾙだそうです。阿部ちゃんはﾃｽﾄを続行し
ｺｰｽに出て行きましたが、1周でPIT-INそして”ﾊﾞｶﾔﾛｰ混合比変えたやろー”と怒鳴りながら、
私の手にBIKEが届く前に放り出しました、いままでは25：1の混合比で走っていましたが､ﾖｯﾁｬﾝ
が30：1に変えたようだ、阿部は”ﾖｯﾁｬﾝ駄目だよ、危なくって、走ってられないよ、平松お前も
知らなかったじゃあ済まないんだぞ，お前はｵﾚのﾁｰﾒｶなんだぞー、まったく”　と怒鳴りまくって
いました。　すまん、ごもっとも

阿部ちゃん、KAWASAKIのﾎﾟｰﾙだよ、ﾚｯﾄﾞさんより

阿部語録ｰKAWASAKI-編ｰ９

阿部ちゃんKAWASAKIのﾎﾟｰﾙだよ　ﾚｯﾄﾞさんより
　　　
ﾃﾞｲﾄﾅﾚｰｽにはﾚｯﾄﾞさんがﾎﾞﾗﾝﾃｨｱで応援に来てくれるそうです、食事の準備、ﾀｲﾑｷｰﾊﾟｰとか
面倒見てくれます、気さくな阿部ちゃんはそうゆう方とすぐに仲良くなる習性があるようです
すぐにﾚｯﾄﾞさんは阿部ちゃんのﾀｲﾑを私に報告してくれます、また他ﾁｰﾑの有力ﾗｲﾀﾞｰのﾀｲﾑも
知らせてくれます、'75はJ・ﾁｪｺｯﾄのﾃﾞﾋﾞｭｰした時で阿部ちゃんも速いﾔﾂがいるとﾏｰｸしてました
そのﾁｪｺｯﾄや、K・ﾛﾊﾞｰﾂ、G・ｱｺﾞｽﾁｰﾆのﾀｲﾑを阿部ちゃん頑張れと知らせてくれました。
そして予選が終わって、ﾚｯﾄﾞさんが”阿部ちゃんがｶﾜｻｷのﾎﾟｰﾙだよって”教えてくれました、
ﾚｯﾄﾞさんも、ｲﾎﾞﾝより良いﾎﾟｼﾞｼｮﾝにいる事が嬉しかったようです。阿部ちゃんとやったねっと喜ん
でました｡ﾚｯﾄﾞさんも　たぶんR・ﾎｰﾙが嫌いなんじゃないかな。
実ﾎﾟｰﾙがﾁｪｺｯﾄ、2位K・ﾛﾊﾞｰﾂ、8位がｱｺﾞｽﾁｰﾆ、9位が阿部ちゃん､ｽﾀｰﾄ前、ｱｺﾞには報道陣が
多数、ウチらはｾﾞﾛ、でも私はｲｳﾞｫﾝ/R・ﾎｰﾙに勝った、それで充分でした、この前夜、R・ﾎｰﾙは日本
から送られてきた高速ﾀｲﾌﾟのﾁｬﾝﾊﾞｰをSETしてました。ｱﾎｶ､ｷｬﾌﾞｾｯﾄやｷﾞﾔﾘﾝｸﾞなど本番までに
確認するﾁｬﾝｽは無いのに、余程、日本の若ぞー達に負けたのが悔しかったのでしょうね。実は、
この時のKR750のｴﾝｼﾞﾝはﾄﾗﾌﾞﾙを抱えていて､ﾚｰｽ前に”阿部ちゃん無事にﾘﾀｲﾔして”って送り
出しました。こんなﾚｰｽ思い出したくないです。
ｲﾎﾞﾝ・ﾃﾞﾞｭﾊﾒﾙ　J・ｴﾊﾞﾝｽ　G・ﾏﾝﾃﾞｭﾗｯﾁ(伊）　阿部(ｸﾗﾝｸﾄﾗﾌﾞﾙ）がﾘﾀｲﾔ、B・ﾃﾞｯﾁﾊﾞﾝ（英）が
完走した。7位だったかな。しゃけさん（Y)が5位でした。
　あと、ﾚｯﾄﾞさんが用意してくれた昼飯は、いつの間にかﾋﾞｰﾙしか残ってないのです、昼だけ
関係者が多いいようで、ﾋﾞｰﾙが我々の主食になってしまいました。阿部ちゃんがｽﾄﾚｰﾄが曲がっ
て見える、走れん、止めや、と赤ら顔で降りてきました、けっこうﾗﾌなﾃﾞｲﾄﾅでしたね。

KR250(601C)は高速ｺｰﾅｰでﾀｲﾑが出せるﾏｼﾝを作ろう､ﾛﾝｸﾞﾎｲﾙﾍﾞｰｽにしよう

阿部語録ｰKAWASAKI編ｰ８

601Cは”高速ｺｰﾅｰでﾀｲﾑが出せるﾏｼﾝを作ろう、ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽにしよう”

601A（別記します）。私が突貫で再設計した601Ｂが
ﾊﾞﾗﾊﾞﾗの状態でﾃﾞｲﾄﾅに届いた、馬鹿野郎ですよね
そして、601ＢはＥＮＧが180度ｸﾗﾝｸだった為、加振機状態でNGでした（これも別記します）
これを機に阿部が　　601Cは
ｺｰﾅｰでﾀｲﾑが出せるﾏｼﾝを作ろう、伏せたまま
ｶｳﾘﾝｸﾞに潜り込んで頑張るから、小さく作れ、そして
ﾘﾔｰﾀｲﾔからの情報（ｸﾞﾘｯﾌﾟ感）がﾗｲﾀﾞｰの尻に必要
だから、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはしっかり作れ、高速ｺｰﾅｰで
踏ん張ばれる､ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽにしろ、1400ｍｍ以上は欲しいな
小さいBIKEはﾊﾟﾜｰが無いから､いかにｽﾋﾟｰﾄﾞを落とさず､ｱｸｾﾙを開けてｺｰﾅｰを曲がるかが勝負だ
ﾍｱﾋﾟﾝはどうする、と私が質問すると、そんなのはｻｰｷｯﾄに1か所しかない､ﾗｲﾀﾞｰがなんとでもする
ｽｽﾞｶの右右、130Rで頑張る方がﾀｲﾑが出せるんだよ
阿部のBIKE作り方､ｻｽ､ﾐｼｮﾝのｾｯﾃｨﾝｸﾞ方法はﾄｰﾀﾙ的にいかにﾀｲﾑをだせるかを
私に指示してましたね。
そして、RRｻｽｼｽﾃﾑはﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT45をﾊﾟｸﾛｳｾﾞ

ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの鼻毛にﾊﾞｶﾔﾛｰ 俺を殺す気か

阿部語録ｰKAWASAKI編ｰ７

ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの鼻毛にﾊﾞｶﾔﾛｰ　俺を殺す気か

1975年　阿部ちゃんと私(ﾒｶ)はﾃﾞｲﾄﾅに出場してました、KR750のﾃﾞﾋﾞｭｰ戦で2月からﾃﾞｲﾄﾅ入りし
ﾃｽﾄしてました、ﾊﾞﾘｰ・ｼｰﾝも途中からｽｽﾞｷTR750で参加しました、KとSとの合同ﾃｽﾄです、半周
ずらしてｽﾀｰﾄし危険(転倒に巻き込まれない)をさけます、
　実は1974年B・ｼｰﾝがRG500(ﾃﾞﾋﾞｭｰ）でWGPに出場してましたが成績があがらず､G･ﾆｸｿﾝが
支援するために竜洋で安良岡KENさんが先導し走行中にG・ﾆｸｿﾝが突っかけて双方転倒し骨折
私、現場にいました、救援活動し、その日の夜はG・ﾆｸｿﾝの当直番で酷い目に会いました
　阿部ちゃんはﾀｲﾔ屋さんと契約してない為、USAのｸﾞｯﾄﾞｲﾔｰを履いていましたが､ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟも1度
ﾃｽﾄしました、阿部ちゃんは、NG　と言ってﾁｮｲｽしませんでした。KR570をﾒﾝﾃしながらB・ｼｰﾝの　
走りをみてました、1ｺｰﾅｰのつっ込みでいきなり白煙が上がりました、転倒だ、ﾊﾞﾘｰは即救急車
ｺｰｽも閉鎖です､ｺｰｽに行ってみると四角い切り餅と同じﾀｲﾔ片が落ちてました､ﾊﾞｰｽﾄでﾀｲﾔ片が
吹っ飛んだようです、しばらくして､ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟの鼻毛の出たｴﾝｼﾞﾆｱが来て阿部ちゃんに再ﾃｽﾄして
くれっと頼みに来ました。　”えー今ﾊﾞﾘｰがﾊﾞｰｽﾄして転倒したﾀｲﾔをか、ばかやろー”阿部ちゃは
怒ってました。ﾊﾞﾘｰと我々はS時代ﾗｯﾌﾟしてまして、私がﾃﾞｻﾞｲﾝしたTR750は阿部もﾊﾞﾘｰも走行
評価してくれてて、一連の移籍話しが無ければ、阿部ちゃんもTR750で、私もｽｽﾞｷのｴﾝｼﾞﾆﾔで
ﾃﾞｲﾄﾅにいたかも、僚友だったﾊﾞﾘｰのｸﾗｯｼｭを阿部ちゃんも私も残念におもっていた矢先、
私も、”ふざけんな、阿部を殺す気かっ”と怒りました。AMAはこのﾀｲﾔを使用禁止にし､全ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ
ﾕｰｻﾞｰのｴｱｰ圧をｹﾞｰﾄでﾁｪｯｸしろと、ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟに指示しました。
後にﾀｲﾔのｶｰｶｽと外周ｺﾞﾑを接着する材質を変更したと聞きました、谷田部でも同じようなﾄﾗﾌﾞﾙ
が有ります、ﾊﾞﾝｸ走行中はﾀｲﾔのTOPしか路面に当たらず、発熱した熱がｻｲﾄﾞに逃げないと、
ﾀｲﾔを成形する加硫温度(130度C）をTOP部が超えてしまいﾀｲﾔが遠心力で剥がれてしまいます。
怖いです、ですから、谷田部の最高速ﾃｽﾄは3周で終了です。それだけでも泡ふいていますよ。