2019年の記録
中国の宿泊施設は、〇〇大酒店、〇〇大飯店、〇〇賓館、〇〇旅館、〇〇旅社、〇〇招待所といった名前がつけられる。名称によって、高級ホテル、木賃宿といった区分けはないが、概して旅社、招待所といったら安宿である。(外国人を泊めるためには、登録が必要で、登録済の招待所は、まずない。)
泰安で一泊した後、隣町の済寧で一泊、南下して常州でさらに一泊して、上海に戻る弾丸出張が続く。
日曜日の早朝、上海から高鉄(中国版新幹線)で、泰安に向かう。新幹線で泰安に行くのは、はじめてのことだ。昼すぎに泰安に到着し、ホテルにチェックインしたあとの数時間が、束の間の休息である。
泰安には、北京オリンピック(2008年)の前後に住んでいた。中国の変化は、常に爆速だが、北京オリンピックの頃を境に地方都市が、急激な変貌を遂げた。
僕の住んでいた頃の泰安は、ほんとうに田舎町で、朝夕になると、馬が荷車を引いていたし、交差点には、職を求める人の人だかりがあった。部下を2、3人連れて、呑みに行っても、100元(約1,500円)もあれば十分だったので、駐在員にカネの苦労はなかった。
泰山(道教の聖地である五岳の1つで、中国人ならば、誰でも知っているほど有名) の麓にあるホテルに投宿。そこからタクシーで、在来線の駅に向かう。別に駅に用事がある訳ではないが、高鉄が開業する前は、駅周辺が泰安市の繁華街で、買い物に散歩にと通った街で思い出深い。中国では、往々にして鉄道の駅は郊外や街はずれにあることが多く、泰安は例外的な存在だった。中国の在来の鉄道は、貨物輸送、つまり軍需を中心に考えているので、街中に鉄道を引かないのかもしれない。ともかく、高鉄が開通し、高鉄の泰安站ができるまでは、人や車両、モノがごったがえす猥雑だが、活気のある一角だったのである。 (高鉄の駅が泰安站、在来線の駅は泰山站。泰山の麓に広がる街が泰安市)
在来線の現在の駅名は、“泰山站”であるが、僕が住んでいた2008年頃は、“泰安站”だった。その前は、“泰山站”。なぜだか古い駅舎には、いつも一世代むかしの駅名が書かれている。
鉄道のキップは、今(乗車日の30日前からネットでも窓口でも購入可能)と違って、乗車日3日前から乗車駅に行かないと買えなかった。それでも、鉄道運賃は、長距離バスより格安なため、慢性的に供給不足だった。そんな訳で、駅は、いつもキップを買い求める人が溢れていて、最短でも1時間ほど並ばないと、購入できない。「何とかならないの？」という需要があれば、必ず供給者が出現するのが中国である。いわゆるダフ屋だ。当時の中国の駅には、必ずダフ屋がいた。
ダフ屋と書くと、法外な価格、裏社会といったイメージを持つかもしれないが、日本ほどダークではない。(もちろん、正規の商売ではないし、元締めは、裏社会の人だと思う。) 今と違って、キップの購入に身分証のパスポートは、必要なかったので、欲しいキップ(日時、行き先、等級) をダフ屋に伝えれば、ものの5分も待っていれば、欲しいキップを持ってきてくれた。キップ1枚あたり一律10元(=約150円) ほどの手数料を払えばよい。1時間以上、買えるか否かハラハラしながら並ぶより安いといえば安い。1時間乗っても、冷房なし鈍行ならば、10元もしないので、時には高い手数料かもしれないが、上海まで冷房付き特別快速2等寝台下段215元でも、手数は10元なので格安だと思う。中国では、金持ちがカネの力でズルするとは思われない。金持ちが1時間並んでキップを買えば、ダフ屋の稼ぎはなくなる。何はともあれ、金持ちが、カネを使って経済を廻すことが、金持ちの義務みたいに考えられている。だから質素な生活をする金持ちは、軽蔑されるし、ドンチャン騒ぎをして、浪費する金持ちが軽蔑されることもない。
僕がいつも使うダフ屋Lさんは、「××ならバスの方が良い」とか、「カネがあるのだから飛行機使いなよ」とか、なかなか良心的だった。ある時、彼に電話したものの繋がらず、駅に行っても見つからないので、別のダフ屋に頼もうとしたら、「あなたはLのお客なので、俺からは売れない。すぐにLを探して連れてくるから待っていてくれ」と言われてしまった。そのダフ屋は、あちこちに電話して、Lさんと連絡を取り、ほどなくしてLさんが来たなんてこともあった。
駅や長距離バスターミナル(泰山站に隣接している)の近くには、安宿街があり、猥雑な空気が流れている。一般の外国人は近寄らないが、どうにも僕は、そのような怪しいところに吸い寄せられるようにぶらぶら行ってしてしまう。
微かに猥雑さが残るものの浄化が進んだ安宿街。“保健品”というのは、日本の“おと〇のおもちゃ”のことだが、かなりあっけらかんと販売している。その先には、男性のための“床屋さん”がならんでいた。
三輪の電動車は、地方のポピュラーな乗り物だ。乗用車のタクシーより安く人を乗せ、また荷物も運ぶ。
旅は続く
お邪魔します。
「北京オリンピック前と後では大きな違いがある。」と、
以前の記事にも「Lost China」の表現を交え、
重慶篇に記載されていましたね。
鉄道キップのダフ屋を好例に、
人海渦巻くLost Chinaの匂いを感じながら興味深く拝読しました。
セックストイが“健康を保つ品”とは、言い得て妙。
床屋さんが軒を連ねていた頃の泰安に行ってみたいものです。
それは叶わない過去ながら、Ｚｈｅｎさんの写真と文章で、
脳内タイムトリップを楽しませてもらいました。
続篇、楽しみにしています。
では、また。
コメントありがとうございます。
コロナ対策で明らかになったように中国は政府の強権で動く国です。
北京オリンピックで訪中外国人が増加対策として、北京では、ポイ捨て厳禁と大量の清掃員を配置し、泰安のような田舎でも露店での鶏や羊のや生肉の販売が禁止されました。上海では、不要なクラクション禁止と罰金300元、信じられないほど街が静かになりましたね。
鉄道のキップがネット買えるようになり、また身分証の提示が必要となってダフ屋が一掃された今、Lさんは何を生業にしているのでしょうかね。
2008年頃のことは、mixi日記に記載して、一般のネットからでもアクセスできるようにしているのですが、どうもダメみたいで、ごめんなさい。
では、また。
こんにちは
近代的な上海のお写真と打って変わり、街並みが昭和30年代後半から昭和40年代の日本の景色のようです。
それでも2008年にお住まいの頃は馬が荷車を引いていたと言うのですから、急速な発展なのでしょう。
猥雑だった頃の泰安も見てみたいです。
今、お写真をよく見ると地面にゴミ一つ落ちてなくて清潔ですね。
義理人情に厚いダフ屋のLさんのお話が良かったです。
日本人だったら全て自分の客として取り込んでしまおうとするでしょうから…。
そういう所が中国の方の茶目っ気があり、愛すべき部分なんですよね。
三輪電動車って記憶の片隅に残っています。都会では無理でも日本の田舎で交通の不便な所なら今でもお年寄りが使えて便利そうなのにとボケっと思いました。
こんばんわ
中国を旅すると、タイムスリップしているような気持になることがあります。
それだけ沿海都市部と内陸の地方の格差は、大きいんですね。20年ほど前の内陸部には、崖に掘られた横穴に住んでいる人もいました。
中国の人は、義理とか面子を大切にしますからね。
中国の三輪電動車や電動スクータは、発想が日本と違って、自転車の延長上にあります。だから50～60キロも走れれば良いし、スピードも時速30キロも出れば良いので、安く作れます。ところが、日本は、供給者も消費者も軽自動車やエンジンのスクータの延長で考えるので、100キロ以上の航続距離や時速80キロ以上のスピードを求めちゃうので高くなり普及しないのですね。日本で実際に軽自動車やスクータで毎日100キロも走るような人なんて、どれほどいるのでしょうか？その差が、普及の差ですかね。長々と失礼しました。
では、また。