スクーターの駆動系のセッティングは面白いの一言です。
プーリー、ベルト、クラッチ、ファイナルギア及びそれらに付随するウェイトローラー、ワッシャーやスプリングの固さ等の複雑な組み合わせの上に、２ストのトルク変動の多さも加わり・・・
子供の「ミニ４駆」か「ベイブレード」か（古っ！）てな状態です。
今回は、駆動系のチューンのクラッチ周りのセットアップです。目指す時速７０Kmは達成できるか？ です。
左が大変お値打ちな「最速セット」のクラッチアッシーで、右がストックです。
３YKの刻印が入っています。
３YKは５０CCジョグでもハイスピードクラスの「ジョグZR 規制前」です。
否が応でも期待は膨らみ、早速 比較観察をしました。
左の３YKには、多分デイトナの１０％程度強化型の赤いセンタースプリング（センスプ）と強化クラッチスプリングが入っています。
センスプの強化は、減速から再加速というように、クラッチとプーリー間での変速比を低くさせる際に、強くクラッチ側のベルトを外周に戻すことによって確実にベルト移動を行わそうとするものと理解しています。（勉強中）
長時間走行等でクラッチに熱がこもると、ストックのスプリングでは熱だれで、張力が弱くなり、再加速がダルになるらしくセンスプの強化でそれを防ぐという算段です。
クラッチは、遠心力でシューがミートし、駆動力がファイナルギアを介してタイヤに伝わるわけですが、強化スプリングによって遠心力で広がるシューを抑制する働きがあるそうです。
２ストエンジンは、４ストエンジンに比べ、低速のトルクが低いことが多く、排気系をチャンバーにしたり、エンジンのポートを変更したりして、より、高速型出力特性になった際に、ミートをトルクが高まる高回転に合わせ、鋭い加速を得ようとする算段です。
ベルトが当たり移動するフェイス面の形状は微妙に３YKの方が角度があるように見えます。
外周の大きさは同じでした。
今回併せて装着するカメレオンファクトリー社（カメファク）の強化ベルトです。
ストックと比較しましたが、幅はどちらも１７mm（定規程度で雑な計測）でしたが、長さは、数センチ カメファクの方が長かったです。
装着しました。
黄色のロゴがイカス感じです。（馬鹿）
プーリーのマジック線がどうなるのか早速カバーを外したままで、テスト場にてテストをしました。
結果は、ご覧の通り、しっかりプーリー外周まで回ったようで、マジック痕は綺麗さっぱり消えてました。
因みに、速度は70Km目論見どおり達成できました。
納車時に不動でササッと整備で５０Kmチョイのバイクが排気量変更なしで、到達時間はかかるものの、７０Km出るようになりました。
もう少し吹け上がりが良ければ加速が鋭くなりそうで、エアクリに穴を開け、ダクトの追加とかいろいろ誘惑がありますが・・・
エンジンに無理をかけて力をこれ以上出してもしようがありません。
目指すは、公道３０Km制限を外し、２車線道路を車の流れに沿って走れることです。
排気量を上げると、トルクが増え、少ないアクセル開度で速度も上がるので、燃費の面でもよくなるような気がします。
いよいよ原付２種登録への道もファイナルラウンド
次は、排気量アップです。
どこのシリンダー入れようかな～
（追記）
スクーターの駆動系の作動状況をビデオに撮って見ました。
Z1のりのMBTさんが撮影に協力してくださいました。
スクーターの変速ってウェイトローラー、プーリー形状、ベルトの幅や長さ、各種スプリング、ライダーの体重等複雑な要素で絡み合って非常に興味深く、また、奥が深いです。
ランキング参加中 ポチッとね～(*^_^*)
カテゴリー分類 （まとめてご覧いただく際にご利用ください。）
・Buell S2T ：Buell S2Tに関する記事です。
・FZR250 ：不動車を整備しました。
・RZ250R ：不動車を整備 クランクまで分解しリビルドしました。
・XLR250R ：リターンバイクのきっかけとなったXLR
・シルクロード：不動車を整備しました。
・TLR250R ：
・アプリオ ：エンジンボアアップ 駆動系チューン、原付2種登録
・フリーウェイ ：
・ツーリング ：気のおけない友達との楽しいツーリングを中心に
・自転車修理とツーリング ： 最近熱中しだした自転車関連です。
・オーディオ、家電等修理DIY ： 成功、失敗半々です。参考にされる方は自己責任でお願いします。
・釣り ：一日幸福でいたかったら、床屋に行きなさい
一週間幸福でいたかったら、結婚しなさい
一ヶ月間幸福でいたかったら、良い馬を買いなさい
一年幸福でいたかったら、新しい家を建てなさい
一生幸福でいたかったら、釣りを覚えなさい （中国古諺）
・モバイルナビ ：
・その他 ： 友達、ガレージ整理 etc
おすすめブログ
@goo_blog
