ILSアプローチ 道遠し

7時半起床～

 

昨日は旅疲れ？なのかぐっすり眠れたぞ

 

さ、今日から気持ちを入れ替えて計器飛行の訓練再開だ

 

 

フライト訓練は午前・午後　1本ずつ

 

飛行時間は合計3時間12分

 

 

訓練内容：

 

Holding Procedure（ホールディング）

 

Procedure Turn（= Course Reversal：コース反転）

 

Rader Vector（レーダー管制のSOCAL Approachにコンタクトして機影をレーダーにキャッチしてもらい、チノのILSアプローチ（精密進入）へレーダー誘導してもらう練習

 

VOR Approach（非精密進入）：コロナでトレーニング　詳細はいずれUPします

 

ILS Approach（精密進入）：縦と横の電波に乗りながら最終進入していく　詳細はこちら

 

 

 

 

計器進入の醍醐味であるILSアプローチ（ILS: Instrument Landing System)

 

 

これ、マスターするの大変・・・と思う

 

 

多くのケースでは滑走路に対して斜めに入るよう管制より指示される。おおよそ滑走路末端から6NM（=9km）地点でまず横の電波（ローカライザー）をキャッチ！キャッチといっても、計器の針が動き出すということ。これをEstablishと言う。横の電波はその名の通り横に広がっているので、どんぴしゃセンター（つまり滑走路中心）に合わせるまで時間がかかる。センターに合わせることをInterceptという。

 

針の動きに注意しながら徐々に進入角度を浅くもっていく。滑走路からの距離によって、計器の針1度のずれに対するインパクトが違う。滑走路から遠ければ遠いほど、針1度のずれに対する修正幅（距離・時間）が大きい。逆に滑走路から近いと、針は敏感・・・ちょっとでも油断してしまうと、針はあっちむいてほい状態に陥る

 

まず、滑走路から見て自分のポジションはどこなのか？フードをかぶっているので外は見えないので・・・イメージしながら進入しなければならない。おまけに、横の電波だけではなく、縦の電波にもうまく乗らなければならない。横・縦・横・縦・・・バランスよく目でスキャンしながら操縦桿を操作

 

 

電波をキャッチする計器だけで済むんだったら簡単かもしれない。ところがどっこい、その他にも色々とやるべきことがある。

 

 

スピードのコントロール

風を読む（右からの風であれば、機首を右側に向けておかないと流されてしまう。おまけに傾
ける角度を自分で判断しないと・・・）

チノの管制官とコンタクト

高度のチェック（決心高度）

もし、決心高度まで達した時点で滑走路が目視できなかったら、着陸は出来ない。その際、どういうルートを通って再上昇していかなければならいか再確認（Missed Approachという)

 

 

各種計器をクロスチェックしながら、適切な操縦操作をする。そして、自分は今どこににいるのかイメージする、合間を縫ってチノの管制とコンタクト・・・・風の情報もゲットする（あんど、自分の体で感じる）

 

滑走路まで3kmくらいの地点からは、集中力MAX　今思えば・・・息しているかな。。そんぐらい集中しないと。

 

 

流れるように手順をこなさないと、あっという間にコースから外れてしまう。1回のILSアプローチで結構疲れる。。

 

道遠し

 本日の晩飯

 

 

 大盛りマーボー丼♪　食いすぎか？

たか 

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