フリード４ＷＤの実力？

本日愛知は晴れ
 
 
 
昨日山に行っていた時、小屋まで車で登って行こうとしたがスリップして登って行けなかった。
圧雪した道なら４駆で比較的簡単に登って行くが、このところの気温で下地は固い氷のようで表面はシャーベット状になってタイヤのグリップが効き難いコンディションだった。
 
車は下に駐車して徒歩で小屋まで荷物など運んで行った。
車はフリードスパイク４ＷＤで雪の中に行くのは初めてだったので、雪の坂道を利用して４ＷＤの
簡単なテストをやってみた。（ほんとに４ＷＤになるかどうか？）
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
この坂道は緩い勾配だがシャーベット状の雪で大変滑り易いのでテストにはもってこいだ。
道を上がって行くと途中でスリップを始める、
 
どのタイヤがスリップしているか見てみると右前のタイヤだ、基本ＦＦなのでこれはまあ普通だ
ところで４ＷＤになってるの？っと右後輪を見ると回転していない、左後輪を見るとスリップ回転している。
一応４駆にはなってるようだがデフの作用でそれぞれ片輪しか回っていない。
 
もう少し場所を変えて同じことをやってみると今度は左前タイヤがスリップ回転、右後ろスリップ回転
だった。
つまり４ＷＤモードにはなっている言う事だが、この程度の坂道でなんとか脱出できないかとブレーキを使って
やってみた、この車のパーキングブレーキはフットブレーキなので、スリップ回転させながら、じわじわと
ブレーキを踏んで４輪にうまく負荷をかけて行けばデフがキャンセルされて片側も回るのではないかと思って
何回もやってみたがやはり４輪とも回転するようにはならなかった。
（なんかうまい方法があったら教えて欲しい）
 
この、ホンダ　フリードの４ＷＤはリアルタイム４ＷＤと言って、通常はＦＦで走っていて前輪の回転に比べて
後輪の回転が落ちるとそれぞれの回転軸に駆動されるポンプの油圧に差ができそのタイミングでクラッチが
つながり後輪にも駆動が伝わるようになっているようだ（ディアルポンプスシテム）。
 
一応４ＷＤの機能は確認できたが、やはり一般の乗用車などの４ＷＤではスタック～の脱出は難しいという事だろう。
フルタイム４ＷＤでは前輪、後輪の間にもう一つデフが設けられていると言う事なのでスタックした時は
場合によっては１輪しか回転しないケースもあるだろう、これならばスタックの時はまだパートタイム４ＷＤの方が
強制的に前輪、後輪を駆動軸に繋げるのでまだましだろう。
 
このような状況の時に使用するならば本格的なクロカンかＳＵＶの車でないと無理なのかなあ～
 
そこでユーザーとしての提案だがこのようにスタックした時のみ、隠れスイッチを入れたら、後輪または
前輪のデフがロックされて強制的にどちらかの２輪が回転するようにしたらかなりの悪路でも脱出できるのでは
無いだろうか。
 
おいちゃんの世代ではやはり４ＷＤと言えばどんな悪路でも走行できるっと言うところに期待してしまう。
 
でもこのホンダの４ＷＤシステムはフルタイムとパートタイムの良いところを併せ持っているようでなかなか良いと思う。