灼熱のサイクリング

８月の１回目のサイクリングは灼熱地獄でした。

７月にTopFUEL9.9SSLのマグラブレーキの組み換えを行いました。

その後、雨だったりTRACER900GTに乗ったりしていて、ようやくTopFUEL9.9SSLに乗りました。

雲が多めですが、ぜんぜん日陰になりませんでした。

いつもながら風向きが時計回りだったので、琵琶湖大橋に向かうときは北風、琵琶湖大橋から浜大津に向かうときは南風。

琵琶湖は基本的に時計と反対周りだと信号が少ないので、いつも反対周りしています。

今回でデビューのマグラのMARTAとMT8のスペシャルブレーキです。


１フィンガーブレーキは初めてでしたが、それほど違和感はありませんでした。

制動力もマグラ本来の握る強さによってジワッと効くコントロールしやすいブレーキタッチのままでした。

ってことで、MARTAのキャリパーとMT8のレバーは相性抜群であることが実証できました。

さて、近江大橋から琵琶湖大橋にかけて、車道沿いの自転車道ですが気温が３８℃ぐらいありました。

琵琶湖大橋を渡り始めると、気温がぐんぐん下がり３５℃になりました。

車道と琵琶湖上では３℃も違うんですね。（８月１１日の最高気温は３６℃でした）


浜大津近くの国道では３９．２℃で、温風が吹いているようでした。


あまりにも暑かったので、途中で水分補給とチョコモナカジャンボでクールダウンと糖分補給をしました。

リプトンティーは1,000mlイッキ飲みではなくボトルに入れて、残りの200mlほどを休憩で飲みました。

瀬田の唐橋が架かるところは琵琶湖ではなく瀬田川です。

台風に備えて、琵琶湖の水位は8月11日現在－２２cmです。

6月16日～8月31日の基準水位がー２０cmですので、コントロール下にありますね。

ちなみに琵琶湖の水位は１００年に１度の災害では＋１４０cm、堤防上限が２６０cmです。

７月豪雨の時は＋３０cmで、基準水位が－２０cmでしたので、上昇水位は＋５０cmでした。

近年の最高水位は1995年5月16日の＋９１cmで、さすがに低い土地では浸水の被害があったそうです。

1959年の伊勢湾台風では＋８７cm、過去最高水位は1896年の＋３７６cm。

瀬田の唐橋近くのお寺に洪水の水位の石碑があります。

このときは水害が解消するまでに２３７日かかったそうです。

その後、瀬田川洗堰近くの黒津地区（大日山）を掘削して、ボトルネックで洪水になった個所を解消したそうです。