Skb-RSとは・・・
もはや慢性的に、「ロドスタを16インチにしたい」という願望から逃れられない。
もしかしたら、デミオも16インチがいいのかも知れない、ということも思っている。
とりわけデミオでは、大きなホイールのほうが似合うだろう。
見た目だけについて言えば。
ヤフオクだとか、その他中古ホイールを色々検索していると、いろんなのが星の数ほどあって、
いいなー、と思うのも結構出てくる。
そりゃ、エンケイのRPF-1はカッコイイのに新品でもお買い得な感じだし、
スポーツテクニック MONO１０ visionをデミオに履かせたら、アウディっぽくなれるかな？と妄想だってしたし、
OZのウルトラレッジェーラなんて、ウルトラレッジェーラなのに下位モデルの「スーパーレッジェーラ」として中古で出てれば、その割安感に思わず衝動買いしてしまいそうにもなった
気にとめていなかったKYOHOやエーテックのホイールにも、中にはわりとシャープな軽量ホイールもあって、財布に優しいし、
VOLKのCE28NやRE30はいくら高くても、その対価に見合うルックスと軽さを両立している、はず。
やっぱりホイールは、軽さがあまりにも重要だと思う。
ホイールを軽くすることは、クルマ全体の軽量化と、ボディ側を相対的に重たくすることを同時に達成する。
走りと乗り心地を同時にアゲる、唯一の策でさえあるのではないだろうか。
15インチのグラムライツを履いている。
RAYSの鋳造軽量ホイールだ（一応；）
ロードスターには、中古ではあるけど（これも一応）15インチのVOLK RACING TE37。
RAYSの鍛造軽量ホイールだ。
インチアップを計れば重量増は逃れられない。
重量が上がるうえ、タイヤの扁平率は下がるのだから、乗り心地（突き上げ）の悪化は、避けられないことなのだろう。
加減速のキビキビ感も薄れるはずだ。
そう考えると、やはりインチアップとは何なんだろう・・・と思う。
もちろん、得られるルックスの向上は捨てがたい。
けれども、走りに関してはスポイルする点しか思い浮かばない。
ハイパワーなクルマは、より高いグリップ力とタイヤ剛性を求めるだろう。
高い剛性のシャシーを持って、しなやかなサスペンションが組み合わされて、より大径なホイールを履きこなすのだろう。
そのことは、素晴らしい。
だから、新型のセダンが、スポーツカーが、標準で17インチ、18インチを履くことは、素晴らしい性能を物語る要素だ。
けれども、だからってそれじゃあ17インチのホイールを履かせたらそれでいいのか？って話じゃない。
その器がないクルマに、17インチだ、18インチだって、履かせたって、
乗り味はヒドいものだろう。
そのような感覚を、既にデミオクラスでは16インチでさえ抱いてしまうのだ。
もちろん、メーカー装着の16インチなのだから、それなりのセッティングをしたうえで、16インチを履きこなしているのだろう。
けれどもそれは、あくまでも「16インチを履くため」のセッティング、最初から「16インチありき」での味付けの変更、言うなれば16インチ化によるネガを感じ取れないように、消し去るためのセッティング・・・
という風に思えてならないのです。
20年前のクルマに比べて、ボディ剛性が上がった。重量も増えた。トレッドもホイールベースも広がった。
けど、だからって1トン少々の1500cc車が、R32のGT-Rや、初期型のFDと同じ径のホイールを、どうして必要なんだ？
と考えてしまう。
履きこなす性能は得たかも知れない。
けれど、最初から本当にそんな大径必要なのか？といえば、絶対にNOだ。
そう思えてならない。
16インチの標準ホイールを履いたデミオ・スポルトを運転したことあるけど、実際にはそれほどの違和感はない。
16インチにしたいけど、
ただやっぱり、やるんなら、とびっきり軽量なホイールを組み合わせないと、納得できないだろうな、と思うんです。
もはや乗り味の問題じゃないんです。
クルマに辻褄が合わないと思うんです・・・；
ロードスターでも、似たことを思う。
結局は、何を優先するか、だ。