高橋信二はホントよく打つよなぁ

ていうか最後ガッツｗｗｗ


皆思うことですよねｗ
4点ビハインドのあの場面で、無理して次の塁狙う必要あったかなぁー

っていうのは結果論だけど、たしかにライト稲葉の処理も速かったからな・・・。




トヨタ（レクサス）のLFA、ついにモーターショーでその市販型が公開された。

トヨタはこの車を、2000年頃から開発を始めていたらしく、確かにトヨタのＦ１参戦で騒がれていた2001年頃から（Ｆ１には02年から参戦）、自動車雑誌にはいつも

トヨタ　Ｆ１記念車

として、報道され続けた。

2005年頃から、およそ今のＬＦＡに近いかたちのテスト車両やコンセプトカーが登場し、レクサスブランドとしてラインアップされることが決まったらしく、「ＬＦ－Ａ」の名前で、少しづつ外観を変えて、モーターショーに登場した。


かつて、「トヨタ　Ｆ１記念車」と呼ばれたこのモデルが、ついに販売が発表された2009年秋の このタイミングで、トヨタはＦ１の撤退を発表した。

このことに、自動車ファンは何を感じればいいのだろうか。


トヨタの技術で3000万円代のスーパーカーを作ったら、そりゃすばらしく速いスポーツカーが出来上がるだろう。
だけど、スポーツカーってそういうスペックだけでは語れない、ブランドイメージがすごく重要。そういう戦略の上で、Ｆ１に参戦したんじゃないんだろうか。

よくわからねーや。

巨人がカネだけ積んで四番打者を集めた時期に似ているな、とも思った。
結局、チグハグになって強くはならないってものだ。

トヨタのＦ１チーム内がどうだったかは知らないけど（きっと現場の人達は頑張っただろうけど）、会社の方針として、チグハグさを隠せなてないな、って感じた。




そんな、ＬＦＡだけど、生涯乗ることは無いと思うので、見て楽しめれば良いとおもう（しかも、写真で見ることがほとんどになるだろう）。









かなりのロングノーズ、ショートデッキ。
４．８リッター　10気筒、560馬力。
そんなスペックでいて、ＦＲ。

シルエットは古典的でいながら、ディテールは最新のレクサスの雰囲気。
テールランプの処理なんか、ＬＳと通ずるイメージだ。
これがなんとも魅力的だと思う。

トヨタとして（レクサスとして）、特にアピールはしてないようだけど、多くの人がトヨタ2000ＧＴとイメージをダブらせていると思う。。

白いボディが余計にそう感じさせるなぁ。

レクサスなら、ＦＲベースの４ＷＤで電子制御しまくるんだろうって、思ったんだけど。



リアからのアングルは、かなり良い。
ＬＦ－Ａのコンセプトが初めて出てきた頃とイメージがかなり近い。
リアにラジエターをつけたという斬新さをアピールする、テールランプ下のアミアミもカッコよく馴染んでいる。

フロントはかなり苦戦しただろうな、って思う。
コンセプトでも、その都度ちがう顔をしていて、模索が繰り返されたんだろうねェ

まぁまぁな感じでまとめられた。
もっと低い位置にライトを配置すれば、精悍な印象になるだろうけど、
各国の法規をクリアするライトの地上高や照射範囲をクリアして、空力も考えると、ほとんどあの位置しかないだろうな、と思う。

全体的に、どことなくトヨタIQと似た印象だ。


生産は、全世界で500台限定だそう。
当然、ポルシェ911よりも、アウディＲ８よりも、ずっと高い。