応用コーナリング：スローイン・ファーストアウト

　今までにオフセットパイロン・コーナリングのパターンとしてラインＡ：ファーストイン・スローアウト、ラインＢ：ファーストイン・ファーストアウト（寝かせて曲がる）、ラインＣ：スローイン・スローアウト（ハンドルを切って曲がる）、ラインＤ：ハイスピード・ファーストイン・スローアウトの四つのタイプがあることを説明しました。
　上のタイプの表現を見ると、Ｄを除いて、「ファースト」と「スロー」の三つの組合せが示されています。「ファースト」と「スロー」の組合せは全部で四つありますが、残された「スローイン」「ファーストアウト」というパターンは無いのか？と感じられた方もあったのではないでしょうか。

　それが上図の黒実線のラインです。対比させているオレンジ破線のラインは基本のコーナリングであるラインＡ：ファーストイン・スローアウトです。
　考え方はラインＤ：ハイスピード・ファーストイン・スローアウトの延長線上にありますが、コーナリングの前半でバイクの向きを変えてしまい、後半で、もっと早いタイミングからアクセルを開け始めるというものです。アクセルを開け始めるので後半で旋回半径が膨らんで行きます。結果として前半の円弧が小さく、後半の円弧が大きなラインになります。
　図は象徴的でラインＡの卵型の旋回円がちょうどパイロンを挟んで対称的な位置に来ることになります。


　このラインは、あこがれのＮ口イントラの走行ラインです。彼が言う「一気に倒して素早くハンドルを切りましょう」「脱出でもっと早く開けましょう」を突き詰めていくとこういうことになります。上級で走っている人の中にもこれに近いラインで走っている人がいて、私の知るところでは尊敬する先輩Ｇさんもパイロンに近いところに向かい、脱出でバイクが寝ているうちに、極めて早いタイミングで開け始めています。ただＧさんは小排気量車に乗っているため前半のスピードロスを嫌ってアプローチで「倒して曲がる」傾向があり、いつもＮ口さんに「Ｇさん、もっとハンドルを切ろうよ」と言われています。でもＧさんは、自分のスタイルを決して変えようとしないので、そこのところも私としては尊敬しています。
　このラインは、正直言って、極めてリスクが高い方法なので、今まで引き出しにしまっていました。バイクがコーナーの出口の手前でまだ寝ているところから開けていくわけですから、スロットルコントロールが相当しっかりとできないと、簡単にスリップアウトしてしまいます。上級で走って、前回述べたパーシャル旋回と減速旋回のギャップがなくなるようになってから挑戦するのが無難かと思います。



　後半で膨らむとラインが苦しくなるのではないかと思われるかもしれませんが、少なくともオフセットパイロンの走行で言うと、1本目の出口で膨らんでも、2本目のパイロンの狙いどころがラインＡよりもパイロンに近いところになるために、ラインとパイロンの位置関係がずれるだけなので、全体としては関係ないのです。


　このラインの走り方は以下の要領になります。

①基本のコーナリングであればここらでブレーキを開始するのですが、ブレーキは我慢します。（パイロンの間隔が非常に離れていればその限りにあらず）
②この辺から強いブレーキをかけます。
③④で倒し込み、さらにセルフステアを待たず、ライダーの意思でハンドルを切ります。倒し込んだバンク角に見合った分の切れ角を先行して作ってしまうわけです。
⑤でバイクの向きが変わり、⑤から⑥にかけてアクセルを開け始めます。
⑦では全開になります。


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という風に書きましたが、私自身は、文字通り現在挑戦中というべき技術であって、そんな要領では走ることは未だできません。ただ、これをやってみたくて、CB1300を封印し、ここ3ヶ月位はCB900で練習しています。CB1300だと、⑤⑥で開けにいくときのアクセルコントロールがシビアでバリアが高いのです。

　このラインＮは、目次の中で予告してあったのですが、ようやく記事にすることができました。そして本日、モニタースクールに参加して、そのことの意味するところをデータとして目の当たりにすることができたのです。この話は、次の記事に続きます（多分）。