フェラーリ エンツォ プロトタイプモデル ファイナルVer (2001)
348、355、360を流用して製作された初期型。
F50をモチーフにされた中期型、
そしてこのタイプの後期型。
フロントバンパーは中期型に比べるとより現行に近く造形されているが、
排熱口が小さくF1のノーズを意識したとはまだ言い難い、
ヘッドライトはロードテストの為応急措置だと思います。
しかし2005年にレース専用車両フェラーリFXXに小型の同様ヘッド
ライトが付いています。
跳ね上げドアやサイドインテークはもう現行車と同じですがサイドミラーが
まだドアに付いていてフェンダーミラーではないです。
リアのエンジンフードは現行とほぼ同じですが、ここに来てリアスポイラーの
水平板だけ排除され付け根のみ残っている。
リアを低く抑える事によるテールランプの視認性改善の為
ランプを上部に突出させるデザインが採用れた。これは2000年に
ピニンファリーナロッサというコンセプトカーで取り入れたデザインが
用いられた。モデルカーメーカーはイラリオ製
運動性能等は不明。
フェラーリ 812 コンペティツィオーネ
限定999台 (2021-)
コンペティツィオーネとは競技を意味する。
ですからインテリアこそスーパーファストを基本にしているが
エンジン、外観はレースを高く意識する仕様に変更されている。
エンジンはバルブ、ピストンにF1技術を取り入れ30㎰高めている。
外観は競技仕様のオンパレード。
フロントグリルは大型化され左右のホイールハウスに冷却の為、
インテークが増設された。
ボンネットの目立つブレードには、排熱を逃がすダクトを設置。
リアカウルには左右3対のボルテックスジェネレーターを設置。
空力性能向上のためにウィンドウを廃止し、
代わりにエアロデバイスを設けたアルミ製のカウルを装着。
フェラーリによるとリアウィンドウを完全に封鎖したプロダクションカー
はこれが初めて。
リアスポイラーは、強い跳ね上がりが付き左右いっぱいに拡大された特徴。
35％高いダウンフォースを実現している。
ディフューザーの為、リアの隅に追いやられた、縦長の四角いマフラー。
リアタイヤ後方の3本のスリット。
総重量はスーパーファストより38kg軽減。
コンペティツィオーネはフェラーリ本来のサーキット走行を考えた
一番得意な車作りです。
永く続いたフェラーリフロント純NA12気筒の歴史が終了してしまうのか？
とても気になる所である。
4,696×1,971×1,276㎜
1,487㎏、FR
6,496㏄V12DOHC NA
830PS、7速DCT
340km/h、0-100：2.85sec
275/35-20,315/35-20
フェラーリ DINO 308GT4
No.18 Le Mans (1974)
調査中
フェラーリ ポルトフィーノM
(2020-)
ポルトフィーノMは前車を改良進化(モディファイ)したモデル。
バンパーのサイドインテークがサイズアップしています。
パワートレーンは従来と同じエンジンを使っていますが20ps上がり、
ギヤは7速から8速になりました。
マネッティーノのドライブセレクトにレースモードが加わりました。
カリフォルニアからマイナーチェンジを繰り返す事5代目になり、
成熟した感のあるポルトフィーノM。
日常乗れて新しいユーザーの開拓という目標は達成成功したと思います。
オープンルーフ専用デザインからスタートした、
他のフェラーリと違う異色のカテゴリーゆえ難しい所も多かったと思います。
今後ハイブリッド化やフルモデルチェンジを期待、楽しみにしてしまいます。
他のMの付いたフェラーリはF512M(1994),456MGT(1998),575Mマラネロ(2002)
などがリリースされて来た歴史があります。
4594×1938×1318㎜
90°Ⅴ8気筒3855㏄
ターボ620ps。4シータ
8速DCT、8.8㎞/L
フロントM,1545㎏
245/35ZR20,285/35ZR20
フェラーリ 599 HY-KERS
(2010)
HY-KERSは、599GTBフィオラノをベースに開発された
実験車(コンセプトカー)で、フロントに搭載されるエンジンは599と同じ、
6.0リッターV型12気筒を採用。
ここに、7速のデュアルクラッチF1トランスミッションと、リア部分に
最大出力100ps以上の小型モーター(40㎏)を搭載する。
2次電池はリチウムイオンバッテリーを採用。
このバッテリーはボディ中央のフロア下に配置されたことから、
ベースの599よりも重心を下げることにも成功。
BBRモデルカー下部のバッテリー構造をご覧ください。
バッテリーやモーターの重量増加によるパフォーマンスやドライビングの
車両力学が影響を受けないようにF1技術を取り入れました。
またフロア下の配置なので、トランク容量も含めた室内空間も599と同等。
駆動方式はベース車両と同様FRを継承。
モーターのみ、エンジンのみ、モーター＋エンジンのモードを備える。
回生ブレーキも採用され、こちらは2009年のF1マシンF60に搭載された
KERS(キネティックエネルギーリカバリーシステム,
回生エネルギー再生システム)の技術がフィードバックされている。
(ブレーキをかけている間、負トルクの運動エネルギーが充電に利用され、
電気駆動装置が発電機の働きをする)
HY-KERSは、フェラーリ車特有の高性能を維持すると同時に、CO2の排出を
ECE+EUDCモードで35％減らすことに成功している。
599ハイカーズはラフェラーリ、SF90ストラダーレ、296GTBという
フェラーリプラグインハイブリッドカーの礎になった。
この実験車両はエコを連想させるグリーンメタリックの1台のみ作られた。
実験車両の為詳細データは
非公開。
