ユニークな電源車誕生 マヤ２０

今回は昭和３８年の鉄道ファンの記事から少し抜粋してみたいと思います。
昭和３８年６月のダイヤ改正で「特急みずほ」が一般客車から２０系固定編成になったと言う記事が載っています。

鉄道ファン昭和３８年８月号表紙から
「みずほ」は昭和３６年１０月のダイヤ改正で誕生していましたが、当初は寄せ集めの旧形客車で運転されており、「特急あさかぜ」「はやぶさ」「さくら」等が２０系で運転されていたのと比べると見劣りしていました。

鉄道ファン昭和３８年８月号から引用

さて、そんな「みずほ」も昭和３８年に２０系に置き換えられることとなったのですが、この列車熊本・大分となっており、門司で編成が分割されることになりました。

昭和３８年の時刻表から

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固定編成客車ですので、分割してしまうと電源車の無い大分方面行きは何らかの方法がないと冷房もなにも使えない状態になってしまいます。

大分行きの時刻、門司駅で分割の後大分行きの付属編成はマヤ２０を従えて大分まで南下することに。

そこで製作されたのがマヤ２０と呼ばれる簡易電源車で、小倉工場で昭和３８年２月から改造工事を行い、５月１４日に完成したと記録されています。
種車となったのは元スハ32で数々の変遷を経て1949(昭和24)年3月に大井工場で半室食堂車に改造された車両で、改造当時は２両とも九州に配属されており九州内列車で供食設備を賄っていました。

なお、オハシ30-2004→マヤ20-1　オハシ30-5→マヤ20-2に改造されています。
【注記：オハシ2004→オハシ30-2004 記述漏れが指摘で判明したため訂正 2019/5/13】
この２両はかなり複雑な経緯を経ており、スハ32としてで誕生しながら終戦後はGHQに接収されて軍用客車オシ31として運用、その後先ほどの半室食堂車に改造されたという波乱万丈な車籍？の車両でした。

改造は屋根の一部を切り欠き電源エンジン並びに燃料タンクを据え付けるもので発電エンジンはカニ２１と異なり気動車用の標準エンジンであるDMH１７形エンジンが採用され、床下に燃料タンクが2基設置されました。

鉄道ファン昭和３８年８月号から引用

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