Buell フロントブレーキディスク交換

　Buellのフロントディスクブレーキが、振動による磨耗で「激しいフローティング」状態となっていました。
　下の写真赤丸のフロントディスクロータ・インナキャリアとフローティングピンとの接触部が激しく磨耗し、1 万８千キロ弱の走行であるにも 1.5mm 程度の段付や、ディスク周方向のガタを生じています。
　アイドリング時、走行中を問わず、「カチャ・カチャ」と騒々しく閉口していました。
　社外のディスクプレートへの換装も考えましたが、「気合入りすぎ」も気恥ずかしく躊躇していたところ、純正の対策品（Ｙ２Ｋディスク）が手に入りましたので、交換と相成りました。

　作業の手順は、
　①ブレーキキャリパーの取り外し
　　・ディスクパッドの取り外し
　　・キャリパーの取り外し
　②フロントホイールの取り外し
　③ブレーキディスクの換装
　④フロントホイールの取り付け
　⑤ブレーキキャリパーの取り付け
　　・ディスクパッドの取り付け
　　・キャリパーの取り付け

　となりますが、今回はせっかくブレーキキャリパーを外すことから、簡単にピストン周りの清掃も併せて行いました。

　　①ブレーキキャリパーの取り外し
　　　 赤矢印のセンターキャリパーボルトを取り外し、黄色矢印の2本のサポートピンを取り外し、ブレーキパッドを取り外します。

　ディスクパッドを取り出すにはブレーキキャリパーピストンを多少戻す必要があります。
　Buell S2Tのキャリパーはパフォーマンスマシン（PM）製の６ポット対向ピストンなので、ちょっとやそっとの力ではピストンを戻すことは不可能です。
　大き目のマイナスドライバーでこじって戻すことも考えましたが・・・
　しばし腕を組んで思案して・・・
　以前、安いと思って思わず100円ショップで購入したクランプが使えそうです。

　ま、素人の自己責任の作業ですが、上の写真のとおり、ブレーキパッドにクランプを引っ掛けてキャリパー側から圧縮すると簡単にピストンが下がり、パッドが外れました。
　このクランプが無かったら恐らく５千円程の専用工具（ディスクブレーキセパレーター）を購入するか、作業自身を断念する所でした。

　取り外したブレーキパッドはまだほぼ新品状態なので、今回はそのまま使用することとします。
　なお、今回、ブレーキディスクが鋳鉄製からステンレス製に変わることから、ブレーキパッドがステンレスに対応しているのかを注意する必要があります。（鋳鉄用をそのまま使用することは大変危険とのこと）

　２枚のディスクパッドを取り外したら、ピストンを完全に戻します。
　ピストンを十分にキャリパー内に戻さないと、ブレーキディスクが干渉してキャリパーが外せません。
　ここでも先ほどの赤いクランプを片側のピストン３つを一緒に押しもどすよう鋼の板を挟んで押し戻しました。（百均ツールがフル活動です。笑）

　キャリパーを保持しているマウントボルトを外し、キャリパーを外そうとしましたが、ブレーキディスクとホイールの間が狭くキャリパーでホイールを傷つけそうになりました。
　ガムテープで養生し、外しましたが、大変苦労しました。

　キャリパーの取り外しは、ブレーキディスクとホイールの間を知恵の輪のようにひねって取り外すようなのですが・・・
　格闘すること１０分位で、どうゆう訳か「ポロッ」と外せました。（特定の場所で多少クリアランスが広い場所があるのか・・・どうして外れたかも判りませんが兎に角外せたといった感じです（安堵））

　最大の難関と予想していた作業の１つのキャリパーが外せたので、作業も一気に進みます。
　次はフロントホイールの取り外しです。
　作業は、
　① フロントアクスルの左側の穴に適当な棒を突っ込み、右側のフロントアクスルナットを緩めます。
　② フロントフォークの下部のスクリューナット（左右各２）を緩めます。

　フロンとアクスルを、右から適当な棒を当ててゴムハンマーでたたき押し出します。

　はい！無事フロントホイールが外せました。
　鋳鉄ディスクって、数日乗らないだけですごい錆びです。
　私的にはこれぞ高性能の証と思い結構気にいっていたのですが・・

　最大の難関と予想していたブレーキディスクの取り外しです。
　ネット上の情報でも、皆さん苦労されているというか・・・
　過剰の螺子ロック剤が塗布されているらしく・・・最後は、ドリルで揉んで外したとか・・・
　私も挑戦してみましたが・・・
　六角レンチで馬鹿力でトルクをかけてもレンチはたわみ、螺子頭が今にも潰れそうで・・・

　それではとインパクトドライバーで挑戦しましたが全く歯が立たず・・・
　ポンチを使い逆時計回りでハンマーで叩いたり、最後の手段とトーチで炙ってみましたが・・・
　塗装とベアリングをだめにするような気がして・・・思いっきり加熱もできず
　さて、どうしようかな～

　今回は、いつもの国産と違い冷静モードです。（笑）
　これ以上もがくといつも最悪の結果になることは自明でして
　頭を冷やそうと、キャリパーの掃除をしました。
　パーツ洗浄用のボールに強力洗浄剤を溶かし、キャリパーごとドボンと漬け、歯ブラシで掃除しました。
　外せないブレーキディスクのことを忘れようと一心不乱に掃除しました。

　今回は、キャリパーを分解するようなオーバーホールはしません。（定期メンテナンス）
　キャリパーピストンを内側から掴む専用工具（キャリパーピストン脱着ツール）を使ってピストンの表面を磨くこととしました。

　鋼鉄の板とクランプで固定させたいキャリパーピストンを押さえつけて、ブレーキレバーをにぎにぎとポンピングすると、洗浄したいピストンがモッコリと出てきますので、適当な所まで出してピストンに付いたブレーキダストをウエスにコンパウンドを付けて磨きます。
　ピストンの動きが渋いのでキャリパーピストン脱着ツールを使って回転させて全面を綺麗に磨きます。
　若干表面が腐食しているピストンがありました。（次回OH用に補修部品を準備します。）
　６つのピストンをさらっと磨いたらスコスコとスムースに手で動くようになりました。
　ブレーキ周りのフリクションが改善されるでしょうか？楽しみです。
　こうゆう作業は、時間に余裕があるDIYならではで、気持ちが良いですね。

　唐突にブレーキディスク交換終了です。
　ＤＩＹを断念し、ハーレダビットソン知立の田中さんに泣きついたところもってこれば外してあげるとのこと。
　渡りに船と知立まで飛んでいきました。（笑）
　作業を見学させていただきましたが、改めて自分では無理だったな～っていう感想でした。
　作業のアプローチは、インパクトまでの過程は私と同じでやはり外れませんでしたが、最終手段は私が思いつかなかった方法でした。
　田中さんは私に何も言われず、さっと悟られないよう握ってみえましたが、使用した６角のソケットピースが飴のように角が曲がってましたね。
　お支払いした工賃0.１Ｈでは工具代も出ませんでしたネ～（田中さん、ＨＤ知立の皆様ありがとうございました。）

　今回、ＨＤ知立の田中さんには大変お世話になりましたが、もう一つ私が今回大変嬉しかったことをここでご披露させていただきたいと思います。

　田中さんに泣きついたとき、併せて新しいディスクの取り付け用のボルト（＃40のトルクスボルト ＨＤ部品番号３６５５Ａ）も　欲しかったので在庫を照会したところ在庫は無いとのこと。
　近所の螺子屋で同じサイズのを用意するかな～　けど、重要な部品なので純正がいいな～　でも、往復３時間のＨＤ知立さんに２回往復するのはちょっとつらいな～と思いながらもあきらめていました。

　苦労してディスクを外した後で田中さんから「トルクスボルト在庫無いって言ってたけど、外のメカに聞いたら予備があるとのことだったのでどうぞ」といってくださったのです。

　私、思わず感激しちゃいました。
　なんか、最近にない「おもてなしの心」をいただいたような・・・
　忙しい毎日、安い部品で、客に在庫は無いと答え注文も無かったら普通そのまんまですよね～

　「おい、○○君、この間ディスク交換してたよね～ 余ったボルトなんて無いよね～？」なんていうやり取りがあったのかどうか知りませんが・・・

　車検の時期毎に新車を買うでもなく、ましてや車検を受けるでもない、クラス的には最も下位の客と思われるこんな私にここまでの丁寧な対応をしてもらえるなんて・・・

　ＨＤをショップで購入することが今後あるかどうかは別として・・・ＨＤ知立は本当にすばらしい！娘の山田さん、チーフメカの田中さん！ファンタスティックです！（多分このブログのことはご存知ないとは思いますが・・・（笑）

　キャリパーの取り付けは、取り外し以上に知恵の輪状態で大変でしたが・・・
　外せたものは付かるはずとしつこく、丁寧にカチャカチャやってたら「しらない間に」すこっと入りました。（念力か？爆）

　キャリパーのほか、普段手が入らないフォークのサポート裏側の梨地の部分もブラシで洗浄したので、全体的にすごく綺麗になって大満足です。

　作業完了、ボルトの締まり具合をささっと再点検して早速試乗してきました。
　アイドリング時の音もエンジン周りだけになり、購入時より上質な印象です。
　肝心のブレーキの利きは近所の街道程度では全く問題なしです。

　雨の日と、高速域はまた別の機会にテストします。

　さーて、数年越しの課題もやっと解決！やったー！です。（笑）

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