昭和、平成の時代のエンジンは、４気筒が主流でした。
35年前に乗っていたFZR1000(3GM)は150psのモンスターマシンで、当時は逆輸入して120万円でした。
令和の時代では３気筒が主流になってきています。
オートバイや軽自動車なんて、ほとんどが３気筒エンジンになっています。(250ccは２気筒)
世界的に排気ガスの規制が厳しくなり、４気筒エンジンでは容易にクリアできなくなってきたのです。
詳しくは、YouTubeなどで見てもらったら分かりやすいと思います。
簡単に説明しますと
４気筒の燃焼タイミングは、４等分に規則よく燃焼と排気されますが、最初の排気途中に、次の排気が始まるので、排気ガスの圧力の抵抗が残ります。
排気干渉というのですが、排気しようとした時に、直前の排気の圧力が残っているので、排気しづらくなります。
これを解消するために、マフラーのエキゾーストパイプを長めにしています。
排気ガスはエンジンに近い高温の状態のほうが、きれいに浄化できるのですが、エキゾーストパイプを長めにしたことで、キャタライザーが後方に取付けられる浄化効率が悪くなります。
３気筒の燃焼タイミングは３等分になりますが、排気のタイミングに少しだけ間があるので、排気が終わってから次の排気になります。
エキゾーストパイプも短くて済むので、キャタライザーもエンジンに近いところに取り付けが可能になります。
極論を言うと、エキゾーストパイプがなくても排気できてしまうのです。
このことから、排気ガスも浄化しやすく、排気干渉のない３気筒の方が、排ガス規制も燃費も良くなるのです。
アフリカツインは２気筒エンジンなので、さらに排気効率は良くなりますが、今度は振動が増えてきます。
４気筒なら振動を消し合うので、それほど振動が無いので、乗用車に採用されています。
２気筒や１気筒は燃費は良くなるけど、振動が増えてくるので、ブルブルと震えた感じになります。
ハーレーダビッドソンなど、ドッドッドッって走ってますよね。
２気筒エンジンだからブルブル震えているのです。
YZF-R25やCBR250RRなどは２気筒なので、ハーレーダビッドソンと同じですが、排気量が小さいので、振動も少ないのです。
CBR250RRに乗ってみたいのですが、足が余りすぎてシフトチェンジが出来ませんので、乗れません。