スペイシー１２５（続きその２）

今日は夕方から雨

でもなあ～　時間がもったいないなあ～

って、車庫にいました。（まあ雨は関係ないです

まずは減っているというブレーキシュー交換をと思い、リヤ周りを外していきます。

なんじゃこのマフラー・・・




よく考え付きますなあ～

外した時は、これは楽器か、内臓か・・・

なんて思ってしまう形です。

それにしてもエンジン汚いなあ

目についてしまったら終わり

かなりきれいになりました



こういう所は、きれいにしておかないと、今後エンジントラブルがあったときに、何が悪いのかわからないですから。

で、このノーマルマフラーはさよならです。

下に穴が開けられていましたし、まあ見た目ですけど・・・（何か


こんな感じにしようと思います。



国産メーカー純正品ですから作りはしっかりしています。


バラしたついでに、ホイールやらブラケットやらのベアリングもチェックしましたが

まったく問題なし。

状態いいですね。

ブレーキシューは、やや減っていたものの、まだ使えそうなので、一応ストックしておきましょう。

新しく買ってきたシューは、もちろん付けますよ。

タイヤは明日にでも交換。ホイールをペイントするからですね。

せっかくだから、足元を引き締めてしまいましょう。


トップケースも届いていました。

これデカいなあ～　って思いましたが、この車体マッチョな感じなんで、それほど違和感ありません。

むしろいい感じ！





このトップケース、メットが２個入るんですねえ。

かなり実用的かも。高級品と比べると、肉薄かもしれないけど十分使えるでしょう。

スタンダードな大きさのケースと比べると、この違いですから。







オーナーさん。ステッカーチューンよろしく！

スペイシー１２５（続きその１）

週明けには引き渡したい、このスペイシー。

さっさと作業を進めてる。

被せただけのシートカバーも、きっちり張りました。

さすがにプロの縫製は、しっかりしてるなあ～

おまけに、余分な布地がほとんどないし。





せっかくシートがきれいになったのに、その下のトリムラインが青なんだなあ～

今回は、黄色と黒のみで仕上げるオーダー。

で、反対側のトリムラインを塗ってみましたわ。






いいでしょ～

ちゃんと見てるだろうか。

そうそう、駆動系はちゃんとメンテしておいたので。

いまのところ交換部品はなしでした。

タイヤは発送したみたいなので、明日はホイールでも塗りますか。

トップケースは、土曜日到着予定。

さあ～　　さっさと片付けよう！

スペイシー１２５

ヤフオクでゲット！
安かったので、まったく期待していなかったが、想像以上にきれい。

この時点で、すでにカスタム熱は消化されてしまった。

というより、メンテしてこのまま乗るのが得策と判断。



なんだ！　このデカイ顔は・・・

落書きしたくなるデカさだな

ライトもハロゲンだＹＯ～　明るいＹＯ～　　



メーターを、よ～く見ると・・・






「ＴＥＭＰ」・・・・　こっ、これって水冷っすか・・・？

気に食わん　　　生意気！　







しか～し　さすがに年代を感じるシート下の設計。

メットインじゃなくて、お財布インだな　

フロントのＢＯＸは、なかなかええじゃないの。






リヤにＢＯＸなんて付いてて、どこの安物？　なんて思ったら・・・





これって、ＧＩＶＩと同じ？？？

外せるじゃん　

ますます気に食わん！　






こうやって見ると、このまま使えばよくねえ～

キャリアも良いのが付いてるしねえ。




インナーカウルは、ヤフオクの写真で見たとき、えらい汚いなあ～って思ったけど

塗る必要なしだな。






事前にオーダーしておいたシート地が届いたので、まずは被せてみた。



これ、お洒落～　だな。　

一気に見た目が良くなった感じ。








ざっと見たところの要整備部分は・・・

●前後のブレーキシュー交換
　なんと！フロントもドラムブレーキだった・・・　

●フロントタイヤ
　もう山があまり無いね。リヤはほぼ新品

●要オイル交換
　無事にドレンボルトも外れた　

●前後ホイールペイント
　任せなさい！　

●駆動系のＯＨ
　大丈夫そうだけど、一応見ておこうね。　

こんなとこですわ


これねえ、思ったよりいいぞ！

最高の通勤ビークルだな。

YAMAHA GX750 ホイール編 その３

途中の写真が、パソコンのＨＤクラッシュで消失・・・
かなりの分は、バックアップでレスキュー出来たのですが、いや～　参りました。

そんなことでしばらくぶりの更新です。

前回からの続きで、えらく気を持たせるようなことを書いて、続きとしましたが、まあこんなことがあったわけです。

これは、ＸＪ７５０ＥⅡと、ＧＸ７５０のドライブシャフト


上がＸＪで、下がＧＸです。

ぱっと見た目は、それほど変わってる感じがしなかったのですが、こんなに違うんですね。

まず、長さですが、ＸＪの方がスイングアーム自体長いです。

これは明らか。

ただし、デフのリヤシャフトセンターから接続部分までは、ＧＸが長いのです。

何故かって言うと、デフギヤーのバックラッシュ調整機構が、ＸＪは内臓式であるのに対し、ＧＸのそれは別体なのです。

ＧＸの調整機構は、デフケースとスイングアームで挟むような感じですね。

その間のシムで、バックラッシュを調整するわけです。

一方ＸＪはと言うと、やはり進化ですね。

内部にネジ式の調整機能が内臓されているわけで、面倒な調整が不要なんですね。

こういうところを垣間見ることで、エンジニアの日々の努力を知ることが出来ますね。

ありがたいことです。

で、今回はというと、いざ流用という場面において、これがありがたくありません。

まず、どちらを使用するかと言えば、これはＧＸを使用するしかありません。

リヤ周りを、完全にＸＪ用に換装してしまえばですが、これまた前側のユニバーサルジョイントも機構が異なりまして

もちろん我ＧＸは、ユニバーサルもＧＸ用を使用しますので、これは選択の余地がないわけです。

この長さをどう埋めるか・・・

画像の右側が、ピニオンギヤー状になっていますが、デフのカップギヤーに入る部分でして、やや浅くなるものの

奥まで入れれば、動力伝達に支障はありません。

要するに、右側はデフにしっかり入って、左側は浅く入る。

単純に考えれば、左側の入りが浅くなって、強度不十分では・・・？

なんて思えますが、ＸＪのデフにあるカップギヤーは、ＧＸのそれより２０ｍｍほど突き出ています。

足りないのは１０ｍｍほど。

で、もう一つ。

このシャフトは、常にデフのカップギヤー内部にあるスプリングによって、前方へ押されています。

なので、前側のユニバーサルジョイント内部の突き当たりを後方へ１０ｍｍずらしてやれば

デフのカップギヤーから、シャフトが抜けることはなくなります。

この１０ｍｍを埋めるのに、ユニバーサル内部に、硬質ゴムの円柱を入れました。

柔らかいと、すぐにヘタってしまいますからね。

どちらにしても、要点検ポイントとなってしまいますが、こんなことがあって

ようやくリヤ周りの移植に、終止符を打つことが出来たわけです。

しかしまあ、これから先も、手作りパーツがよく出てきますので。

古い物って、なかなか苦労しますわ。