ＪＲ九州 「感動の経営」 vs ４割が「不採算区間」

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 JR九州（「九州旅客鉄道株式会社」）。鉄道会社なのに，売上の6割は鉄道以外の収入で，8年連続増収の好業績である。1987年の国鉄分割民営化の会社スタート時は，JR北海道，JR四国とともに「三島（さんとう）JR」と称され，300億円の赤字に青息吐息の状態であった。それが，高速船，外食，不動産，建設，農業，ホテル，流通，ドラッグストアなど売上の6割を鉄道部門以外の事業活動で8年連続増収。2016年はに東証一部上場，2017年に黒字500億円を達成している。

鉄道部門の花形のクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」（通称，ななつ星）は，高額にもかかわらず，2013年の運行開始以来，予約数が定員をはるかに上回る応募が続いている。DX（デラックス）スイート（7号車の最高客室）の過去最高競争率が316倍という人気ぶりである。
 

>>>ＪＲ九州，４割が「不採算区間」　－存続の可否が検討課題－

　ＪＲ九州　http://www.jrkyushu.co.jp/company/index.html　は，22路線76区間の１日・１キロメートルあたりの2016年度の乗車人員（輸送密度）を公表している。それによると，平均1000人未満だったのは肥薩線や吉都線、指宿枕崎線などの8路線13区間で，多くは九州南部のローカル線である。

◆ＪＲ九州　路線図

　１日１キロあたりの平均利用者数（輸送密度）では，新幹線を含む全22路線の61区間のうち4割にあたる25区間が4千人を下回った。旧国鉄の分割時に，鉄道からバスへの転換を促された基準である輸送密度4000人以下を下回った区間は，
・日豊線
・筑肥線
・宮崎空港線
・筑豊線
・日田彦山線
・後藤寺線
・久大線
・唐津線
・豊肥線
・肥薩線
・三角線
・吉都線
・指宿枕崎線
・日南線
　の14路線・32区間である。

　路線ごとでは，最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の99人，肥薩線・人吉―吉松間（138人），日南線・油津―志布志間（210人）が続く。

　なお，鹿児島線の門司港（北九州市）―鹿児島（鹿児島市）の輸送密度は３万4432人と，ＪＲ九州が発足した1987年度から約４割増えた。篠栗線の吉塚（福岡市）―桂川（福岡県桂川町）も２万1550人と倍増した。
　このように，福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は輸送密度が増えたが，日南線，三角線などローカル線８路線は減少した。 

　⇒⇒　ＪＲ九州　　⇒　路線別ご利用状況　⇒　　https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/rosenbetsu.html

【九州新幹線】

線名	区間	営業キロ (km)	平均通過人員 （人/日）		旅客運輸収入 （百万円/年）
			1987年度	2017年度	2017年度
九州新幹線	博多～鹿児島中央	288.9	－	19,012	54,155
	博多～熊本	118.4	－	27,579
	熊本～鹿児島中央	170.5	－	13,062

【在来線（幹線）】

線名	区間	営業キロ (km)	平均通過人員 （人/日）		旅客運輸収入 （百万円/年）
			1987年度	2017年度	2017年度
山陽本線	下関～門司	6.3	26,352	18,795	559
鹿児島本線	門司港～鹿児島	281.6	25,138	34,649	44,855
	門司港～小倉	11.0	29,689	23,849
	小倉～博多	67.2	68,929	83,716
	博多～久留米	35.7	46,908	68,642
	久留米～大牟田	33.6	16,115	9,311
	大牟田～熊本	49.1	16,900	6,989
	熊本～八代	35.7	17,266	10,793
	川内～鹿児島中央	46.1	11,252	7,360
	鹿児島中央～鹿児島	3.2	9,962	11,900
日豊本線	小倉～鹿児島	462.6	10,249	※19,697	21,291
	小倉～中津	51.8	34,776	29,266
	中津～大分	81.1	13,455	14,726
	大分～佐伯	64.9	8,050	※26,948
	佐伯～延岡	58.4	3,428	793
	延岡～南宮崎	86.3	6,149	6,028
	南宮崎～都城	47.4	4,398	3,624
	都城～国分	42.2	2,029	1,478
	国分～鹿児島	30.5	9,875	11,329
篠栗線	吉塚～桂川	25.1	10,755	21,866	2,231
	吉塚～篠栗	10.3	13,712	32,538
	篠栗～桂川	14.8	8,698	14,439
長崎本線	鳥栖～長崎	148.8	12,646	14,805	12,430
	鳥栖～佐賀	25.0	24,187	31,546
	佐賀～肥前山口	14.6	19,732	21,434
	肥前山口～諫早	60.8	9,108	8,613
	諫早～長崎	24.9	14,988	18,702
	喜々津～浦上	23.5	2,640	4,765
筑肥線	伊万里～姪浜	75.7	7,557	9,959	3,720
	伊万里～唐津	33.1	728	227
	唐津～筑前前原	29.9	7,233	5,859
	筑前前原～姪浜	12.7	13,593	44,975
佐世保線	肥前山口～佐世保	48.8	5,651	6,660	1,984
宮崎空港線	田吉～宮崎空港	1.4	－	1,841	88

【在来線（地方交通線）】

線名	区間	営業キロ (km)	平均通過人員 （人/日）		旅客運輸収入 （百万円/年）
			1987年度	2017年度	2017年度
香椎線	西戸崎～宇美	25.4	3,299	6,335	814
	西戸崎～香椎	12.9	2,921	4,858
	香椎～宇美	12.5	3,690	7,860
筑豊本線	若松～原田	66.1	6,993	5,326	1,458
	若松～折尾	10.8	4,545	4,069
	折尾～桂川	34.5	10,177	8,608
	桂川～原田	20.8	2,981	534
日田彦山線	城野～夜明	68.7	2,057	※32,514	317
	城野～田川後藤寺	30.0	3,287	2,514
	田川後藤寺～夜明	38.7	1,103	※4-
後藤寺線	新飯塚～田川後藤寺	13.3	1,728	1,309	70
久大本線	久留米～大分	141.5	3,122	※51,856	1,655
	久留米～日田	47.6	3,040	※4-
	日田～由布院	51.5	2,564	1,340
	由布院～大分	42.4	3,890	2,483
唐津線	久保田～西唐津	42.5	3,528	2,169	313
	久保田～唐津	40.3	3,649	2,229
	唐津～西唐津	2.2	1,315	1,066
大村線	早岐～諫早	47.6	3,197	5,246	1,066
豊肥本線	熊本～大分	148.0	2,963	※63,550	1,869
	熊本～肥後大津	22.6	4,902	10,957
	肥後大津～宮地	30.8	2,711	※4－
	宮地～豊後竹田	34.6	1,028	99
	豊後竹田～三重町	23.9	2,384	947
	三重町～大分	36.1	4,203	3,943
肥薩線	八代～隼人	124.2	1,400	507	430
	八代～人吉	51.8	2,171	603
	人吉～吉松	35.0	569	138
	吉松～隼人	37.4	1,109	719
三角線	宇土～三角	25.6	2,415	1,331	144
吉都線	吉松～都城	61.6	1,518	474	87
指宿枕崎線	鹿児島中央～枕崎	87.8	3,751	3,269	1,341
	鹿児島中央～喜入	26.6	8,253	8,474
	喜入～指宿	19.1	3,687	2,551
	指宿～枕崎	42.1	942	306
日南線	南宮崎～志布志	88.9	1,423	774	282
	南宮崎～田吉	2.0	2,129	3,726
	田吉～油津	44.0		1,189
	油津～志布志	42.9	669	210

 

 >>>感動経営

 

	感動経営――世界一の豪華列車「ななつ星」トップが明かす49の心得
	“感動飢餓"の時代。 現代は、こういい表せる時代ではないだろうか。 JR九州には現在、37のグループ会社がある。 JRというと鉄道がメインだと思われるだろうが、 売上の6割を鉄道以外の事業であげている。 博多と韓国をつなぐ高速船「ビートル」、 東京・赤坂にある「うまや」などの外食店、 不動産、農業、ドラッグストアなどその分野は多岐にわたる。 順風満帆だったわけではない。 国鉄分割民営化から北海道、四国とともに 「三島(さんとう)JR」と中央では称され、逆境と屈辱を味わった。 幸いだったのは、当時の社員全員が 「このままではJR九州は必ず潰れる」 という強い危機感を共有できたことだ。 鉄道事業だけではいずれ立ちゆかなくなる、新たな活路を見出さなくては。 この思いを共にして、ちょっとやそっとうまくいかなくても歯を食いしばりながら、 明るく前向きに日々の仕事に取り組んだ。 逆境となると、もう夢しかなかった。 大きな夢も小さな夢も、みんなとはたしたときの嬉しさは、どれも格別のものだった。 そんな時間を経たからこそ、いまの私が最も大切にしているもの。 それは、「感動のない仕事は仕事ではない」という思いだ。(中略) 経営は、ひとに感動を与えるためにある。 経営は、感動することからはじまるのだ。 こんな思いで、本書『感動経営』を書き上げた。 この一冊で、読者の皆さんを感動させることができたなら、 私もまた書いた者として感動することができる。 ぜひ、素晴らしい感動の授受を。
	唐池恒二著　　　ダイヤモンド社刊

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