北陸新幹線 車両浸水 全体の３分の１ 専門家「最悪 廃車か」
10月13日 ＮＨＫ
北陸新幹線 全車両の３分の１が被害に
長野市内を流れる千曲川が氾濫し、長野市赤沼の「長野新幹線車両センター」が浸水し、留め置いていた北陸新幹線の10編成、あわせて120車両が水につかり北陸新幹線の全車両の３分の１が廃車に。長野富山間の運転再開は未定。
ハザードマップでは「10メートル以上浸水するおそれ」
ＪＲ長野駅から北東に10キロ余りの長野新幹線車両センターは今回氾濫した千曲川が東に流れ、県のハザードマップでは、付近の川が氾濫した際には、10メートル以上浸水するおそれがあるとされていました。
（抜粋）
『新幹線車両基地は遊水地だった』 京都大学名誉教授（国土問題研究会副理事長） 奥西一夫さん 2019年10月20日号赤旗日曜版
千曲川は何度も大きな水害を起こしてきました。２００６年の大水害のあとには国土問題研究会が災害の要因を検討し報告書を出しました。
一口で言えば不適切な治水対策の結果、千曲川は水害弱い水系になっているということです。
その遊水地に新幹線車両基地をつくる際、長野県は「千曲川に流れ込む浅川にダムをつくれば水害をなくせる』と宣伝しましたが、その効果は全くありませんでした。
大雨の時に洪水を吸収できる遊水地こそ必要です。
ダムは満杯になると洪水調整が出来なくなります。大雨で緊急放流すれば下流の水位が急上昇させることになります。ですから、無理してダムを造るよりも遊水地で洪水を防ぐことが大事なのです。
10月20日号赤旗日曜版
台風１９号の大雨による千曲川の堤防決壊を受け、北陸新幹線（長野経由）の車両が浸水した長野市赤沼の「長野新幹線車両センター」を巡り、センターを建設した鉄道・運輸機構（横浜市）は１６日の信濃毎日新聞の取材に「建設当時は必要な設計をした」との考えを示した。
一帯は歴史的に氾濫を経験してきた。センターを借り受けて、運営しているＪＲ東日本は「復旧が最優先で、再発防止を考える段階にない」としている。
ＪＲ東日本によると、千曲川の西側約１キロに位置するセンターは、北陸新幹線車両の修繕や検査、翌日の運行に備えた留置に利用。１９９７年の同新幹線長野―東京間の開業に合わせて、同機構前身の日本鉄道建設公団（鉄建公団）が車両基地として設置した。
長沼地区の新幹線対策委員会が９３年、県と長野市、鉄建公団と確認書を締結。遊水地的な機能を果たしていた農地に車両基地を建設することを受け入れる一方、県に千曲川支流の浅川上流に現在の浅川ダムを早期完成させるよう求めた経過がある。
地元区長の男性（６７）によると、一帯はもともと水田が広がり、「長沼や赤沼といった地名が表すように、水害をたびたび被ってきた」。近くで浅川と千曲川が交わり、ずっと氾濫を警戒してきたという。
機構は、そうした土地への建設に当たり、８２年に県が作成した浸水被害実績図を参考に盛り土をしたと説明。同年以前の水害で最深の浸水よりも９０センチ高くなるようにしたという。再発防止策について、機構は「国や沿線自治体の負担金がなければ難しい」としている。
長野市が「１００年に１度」の大雨（計画規模降雨、千曲川流域全体で２日間で１８６ミリ）を想定して作った防災マップでは、センターは５メートル以上の浸水が見込まれる区域に含まれる。国土交通省北陸地方整備局の速報値では、千曲川の立ケ花地点から上流域の２日間雨量は計画規模降雨とほぼ同じ１８６・６ミリ。国土地理院の推定では浸水はセンター近くで深さ４・３メートルとなり、事前想定に近かった。
今回の水害では、センターにあった全１０編成（１編成１２両）の車両下部が水に漬かり、２編成が脱線。北陸新幹線は、これらを含む３０編成で運用し、平常時は２４編成を営業運転に投入していた。
ＪＲ東日本広報部は「検査や予備車の確保もある」として２４編成のみでは運行に支障が出ると説明。車両をセンター外に「避難」させなかった理由については「その対応を含めて今後、振り返りたいが、まずは復旧を最優先に考えたい」としている。
10月17日信濃毎日（例外的に全文掲載する）
『治水事業で最善の遊水地（田中康夫長野県知事の「脱ダム宣言」）』
長野市長沼地区は千曲川の遊水地で頻繁に氾濫することは地元住民は全員知っていた『周知の事実』。ところが『赤信号。みんなで渡れば怖くない』と国（国交省）自民党知事や議会、信濃毎日などマスコミ、土建屋など地元有力者、ＪＲ東日本など既存の極悪利権集団が『脱ダム宣言』（治水事業で最善の遊水地）の田中康夫を無理やり追い落として、県のハザードマップで『付近の川が氾濫した際には、10メートル以上浸水するおそれ』との、トンデモナイ場所にＪＲ東日本は長野新幹線車両センターを建設する。今回１両３億円の車両が１２０両も水没して仕舞うが当然の成り行きだった。
★注、そもそも長野県知事の田中康夫を標的にした根拠が薄いネガティブキャンペーンを延々と行ったのが地元紙の信濃毎日で、今回の大規模水害被害のＡ級戦犯である。
田中康夫 @loveyassy 千曲川との樋門を閉鎖し行き場を失った浅川の水が車両基地に http://www.nippon-dream.com/wp-content/uploads/nodams.pdf …（★注、一見すると地球温暖化を認めているようで、感情論だと批判する高等戦術）
浅川ダム 2016年9月29日撮影『長野県が浅川ダムの内部公開 ”穴あきダム”の特徴は』 八ッ場ダムあしたの会
長野県の浅川ダムは、ダムサイトの断層、ダム貯水池の地すべりなど、様々な危険性が指摘されたが、２０１７年3月に運用開始。 長野県は2001年の田中康夫知事の脱ダム宣言により、2003年、浅川ダムも他の７ダムと同様、一旦は事業中止となったが、2006年知事選でダム推進勢力の自民党系の村井仁が勝利すると治水専用の穴あきダムとして復活した。
穴あきダムの浅川ダムは水を貯めず空。 通常のダムは水だけでなく想定以上に土砂が急速に貯まるが、浅川ダムの常用洪水吐の幅は1.3メートで詰まれば水害被害を拡大する。
『曲折たどった治水対策 脱ダム宣言象徴、３月から運用 長野』2017年7月13日 産経新聞中部版
田中康夫元長野県知事による「脱ダム宣言」の象徴ともなった県営浅川ダム（長野市）が完成したがダム建設ては、地元住民が反対運動を、逆に長野市の中心市街地を流れ、氾濫を繰り返してきた「暴れ川」（長野市小布施町）住民は『賛成』と治水対策は曲折をたどった。 ◇ 浅川ダム本体の高さは５３メートル、横幅１６５メートルで最大貯水量は１１０万立方メートル。周辺の付け替え道路も含めた総事業費は約３８０億円。浅川の流域全体で実施された河川改修事業と、千曲川との水位差で豪雨時に浅川の水があふれる「内水氾濫」への対策も講じたため、市街地の洪水も防げる。
田中康夫知事が中断
浅川ダムは当初、千曲川に流れ込む浅川の治水と利水を目的に計画され２０００年９月に工事契約が結ばれたが２０００年１０月に就任した田中元知事が工事の中断を決断。２０１３年２月『脱ダム宣言』で白紙に。県議会は田中元知事に対して２０１４年７月、県政史上初めてとなる不信任決議を可決した。
ダム建設に代わる遊水池が検討されたが国は地元の反対で迷走を続けた挙句、村井仁前知事が２００７年２月ダム建設を容認。貯水せずに堰堤底部に排水口を設け、常に川の水が流れ続ける特異な構造で、大雨のときだけ一時的に水をせき止める機能を持たせた。２０１０年５月に着工し、同９月に就任した阿部守一知事も、第三者機関の調査で安全性が確認できたとして工事を継続した。
「流域の住民に安心」県や浅川改修期成同盟会（会長・加藤久雄長野市長）が完成式典を開き、治水拠点の運用開始を祝う一方で、「建設地には活断層が存在し、周辺は地滑りが起きる危険もある。費用対効果もない」と住民による建設工事関連公金差し止め訴訟は今後も続く。
(抜粋）
むべなるかな！『日本最大の大断層帯 中央構造線をぶった切るＪＲリニア新幹線』
脱ダム宣言の田中康夫知事を無理やり引きずり降ろして千曲川の治水を無茶苦茶にした極悪信濃毎日新聞新聞や土建屋集団、自民党知事の『安全・安心。何の心配も無い』との妄言を信じて千曲川の遊水地に新幹線車両基地を建設したＪＲ東日本のお粗末極まる呆れ果てた大失敗ですが、東京電力のフクシマの大失敗を少しでも考えれば当然な成り行きだった。
★注、
さすがに地元紙の10月17日付け信濃毎日新聞だけは『遊水地だったＪＲ新幹線車両基地』（今回の浸水高さは４メートルだが長野県のハザードマップは１０メートル浸水おそれ）との爆笑ニュースを小さく報じるが、残念ながらテレビや全国紙など大手マスコミは全員仲良く沈黙する。
頭が空っぽで目が節穴のネットウヨや産経新聞、『台風１９号 八ツ場ダム「街守ってくれた」 国交相「安全に寄与」、治水効果言及』(10/18)「赤羽一嘉国土交通相は１６日の参院予算委員会で「利根川流域の安全な暮らしに大きく寄与する」、下流域での大きな氾濫を防ぐのに役立った」 と必死でダムの効用を言い立ているのですから笑止。八ツ場はたまたた空だったから『緊急放流』しなかっただけ。話は逆さまで『脱ダム』のお蔭でみんなが助かったのである。
洪水時の車両待避マニュアルができるだろう！
これが根本的な事実でしょう。
新幹線車両の被害は残念ですが、その費用などお金のことは、民間会社であるＪＲが考えるでしょう。