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おはようございます。
旭フォークリフト営業マンの
です。
今日も、ハイブリッド式フォークリフトの話の続きです。
前回までの記事を読んでない人はこちらを読んでね↓
∴ハイブリッドフォークリフトは充電するの？http://blog.goo.ne.jp/asahiforklift/e/4033facdb7e9473ea9dca61b9095719d
∴世界初のハイブリッドフォークリフト（どうしてバッテリーフォークと何が違う？）
http://blog.goo.ne.jp/asahiforklift/e/85dde8f7bcb395959fc40591e8d024da
今日はハイブリッドフォークリフトは、どれくらい環境に優しいのか、について説明していきますね。
ディーゼルフォークリフトや、ガソリンフォークリフト、バッテリーフォークリフトと比べて、ハイブリッドフォークリフトはどの位の排気量なのか、気になりませんか？
まずは、エンジンフォークリフトとの比較。
このハイブリッドフォークリフトは、同じ大きさのエンジンフォークリフトに比べて、排気量が約3分の2のディーゼルエンジンを搭載しています。
ですからエンジン車に比べて、CO2排出量を40パーセントもカットしています。
40パーセントカットって言われてもピンとこないですよね。
じゃ、仮に1日8時間として、1年間稼動した場合は、サッカーボール何個分になるのか、というと・・・
なんと
サッカーボール145万個分
（の体積を）抑える計算になるのだそう。
すごいですね。
次にバッテリーフォークリフトとの比較。
ハイブリッドフォークリフトは、前回お話したように、モーターとエンジンを両方同時に使っったり、エンジンをストップさせて、排出をゼロにする「動作モード」があります。
なので、実は
バッテリーフォークリフトとCO2排出量がほぼ同等
なんです。
という事は、かなり低排出ですよね？
↓↓↓排出量比較のグラフです。
では、どんな動作の時に、エンジンをストップさせて、モーターに切り替えるのでしょうか？
発進時は？荷役時は？走行中は？
どんな操作モードになるの？
この続きはまた次回！
参考資料：三菱フォークリフト グリンディアＥＸハイブリッド 4.0～5.0ｔ
リフトアップ 三菱フォークリフト情報誌 ｖｏｌ．61
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