今日で震災から一年半。
まだ一年半？もう一年半？ ただいえることは先が長いということですね。
でも、着実に一歩一歩進んでいることは確かなんです。
【鉄道全面復旧いつ 残る不安】
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120910/dst12091016270008-n1.htm
東日本大震災から９月１１日で１年半。津波で大きな被害を受けた沿岸部の鉄道は少しずつ復旧している。
宮城県内の気仙沼－柳津（やないづ）間、約５５キロが不通だったＪＲ気仙沼線は８月２０日、代行バスによる暫定運行を開始。このうち、気仙沼市内の陸前階上（りくぜんはしかみ）－最知（さいち）間の２．１キロは線路を撤去して舗装、路線バス専用道路とする、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を導入した。
復興工事の車両などによる混雑を避けての定時運行に期待も膨らんだ。が、気仙沼市本吉地区の本吉響高校２年の女子生徒が「専用道は一部だけ。渋滞に巻き込まれ、以前の路線バスと時間は変わらない」と話すように、ＢＲＴの効果は限定的だ。ＪＲ東日本では、専用道を不通区間の６割に拡大、所要時間短縮を図る計画だ。
ＪＲ東は津波被害で運休が続く、大船渡線と山田線もＢＲＴによる仮復旧を地元自治体などに提案している。しかし、山田線の沿線自治体では専用道区間が短く効果は薄いとして、鉄道復旧を強く求めている。
他の自治体もＢＲＴは鉄道復旧までの暫定的な手段と受けとめている。ただ、鉄道の復旧には、橋梁（きょうりょう）の工事など莫大（ばくだい）な予算が必要なため、本当に可能なのか、地域住民に不安は残る。
東日本大震災から９月１１日で１年半。津波で大きな被害を受けた沿岸部の鉄道は少しずつ復旧している。
宮城県内の気仙沼－柳津（やないづ）間、約５５キロが不通だったＪＲ気仙沼線は８月２０日、代行バスによる暫定運行を開始。このうち、気仙沼市内の陸前階上（りくぜんはしかみ）－最知（さいち）間の２．１キロは線路を撤去して舗装、路線バス専用道路とする、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を導入した。
復興工事の車両などによる混雑を避けての定時運行に期待も膨らんだ。が、気仙沼市本吉地区の本吉響高校２年の女子生徒が「専用道は一部だけ。渋滞に巻き込まれ、以前の路線バスと時間は変わらない」と話すように、ＢＲＴの効果は限定的だ。ＪＲ東日本では、専用道を不通区間の６割に拡大、所要時間短縮を図る計画だ。
ＪＲ東は津波被害で運休が続く、大船渡線と山田線もＢＲＴによる仮復旧を地元自治体などに提案している。しかし、山田線の沿線自治体では専用道区間が短く効果は薄いとして、鉄道復旧を強く求めている。
他の自治体もＢＲＴは鉄道復旧までの暫定的な手段と受けとめている。ただ、鉄道の復旧には、橋梁（きょうりょう）の工事など莫大（ばくだい）な予算が必要なため、本当に可能なのか、地域住民に不安は残る。
明確な数字がわかると、それに向かいがんばれる！目標がより具体的であればあるほど、人はがんばれるのですが、
具体的な数字を出したいけど、出せないこともあると思うんですよね。
それでも、がんばるしかない。持久戦です、ほんとに。
あと可能にするためにはやはり「お金」だけなんですかね？
まだ一年半？もう一年半？ ただいえることは先が長いということですね。
でも、着実に一歩一歩進んでいることは確かなんです。
【鉄道全面復旧いつ 残る不安】
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120910/dst12091016270008-n1.htm
東日本大震災から９月１１日で１年半。津波で大きな被害を受けた沿岸部の鉄道は少しずつ復旧している。
宮城県内の気仙沼－柳津（やないづ）間、約５５キロが不通だったＪＲ気仙沼線は８月２０日、代行バスによる暫定運行を開始。このうち、気仙沼市内の陸前階上（りくぜんはしかみ）－最知（さいち）間の２．１キロは線路を撤去して舗装、路線バス専用道路とする、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を導入した。
復興工事の車両などによる混雑を避けての定時運行に期待も膨らんだ。が、気仙沼市本吉地区の本吉響高校２年の女子生徒が「専用道は一部だけ。渋滞に巻き込まれ、以前の路線バスと時間は変わらない」と話すように、ＢＲＴの効果は限定的だ。ＪＲ東日本では、専用道を不通区間の６割に拡大、所要時間短縮を図る計画だ。
ＪＲ東は津波被害で運休が続く、大船渡線と山田線もＢＲＴによる仮復旧を地元自治体などに提案している。しかし、山田線の沿線自治体では専用道区間が短く効果は薄いとして、鉄道復旧を強く求めている。
他の自治体もＢＲＴは鉄道復旧までの暫定的な手段と受けとめている。ただ、鉄道の復旧には、橋梁（きょうりょう）の工事など莫大（ばくだい）な予算が必要なため、本当に可能なのか、地域住民に不安は残る。
東日本大震災から９月１１日で１年半。津波で大きな被害を受けた沿岸部の鉄道は少しずつ復旧している。
宮城県内の気仙沼－柳津（やないづ）間、約５５キロが不通だったＪＲ気仙沼線は８月２０日、代行バスによる暫定運行を開始。このうち、気仙沼市内の陸前階上（りくぜんはしかみ）－最知（さいち）間の２．１キロは線路を撤去して舗装、路線バス専用道路とする、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）を導入した。
復興工事の車両などによる混雑を避けての定時運行に期待も膨らんだ。が、気仙沼市本吉地区の本吉響高校２年の女子生徒が「専用道は一部だけ。渋滞に巻き込まれ、以前の路線バスと時間は変わらない」と話すように、ＢＲＴの効果は限定的だ。ＪＲ東日本では、専用道を不通区間の６割に拡大、所要時間短縮を図る計画だ。
ＪＲ東は津波被害で運休が続く、大船渡線と山田線もＢＲＴによる仮復旧を地元自治体などに提案している。しかし、山田線の沿線自治体では専用道区間が短く効果は薄いとして、鉄道復旧を強く求めている。
他の自治体もＢＲＴは鉄道復旧までの暫定的な手段と受けとめている。ただ、鉄道の復旧には、橋梁（きょうりょう）の工事など莫大（ばくだい）な予算が必要なため、本当に可能なのか、地域住民に不安は残る。
明確な数字がわかると、それに向かいがんばれる！目標がより具体的であればあるほど、人はがんばれるのですが、
具体的な数字を出したいけど、出せないこともあると思うんですよね。
それでも、がんばるしかない。持久戦です、ほんとに。
あと可能にするためにはやはり「お金」だけなんですかね？