急行瀬戸のお話 第３部

急行瀬戸のお話　第３部

しばらく開いてしまったのですが、今回も急行瀬戸のお話をさせていただこうと思います。
四国連絡の夜行急行列車として、「瀬戸」と「さぬき」という二つの列車ですが急行「さぬき」は寝台車主体の編成、それでいて「瀬戸」は座席車主体の編成でしたが、今では考えられませんが、いずれにも食堂車が連結されていました。
寝台車主体の「さぬき」にはオシ16が、座席車主体の瀬戸にはオシ17が連結されていました。
ただし、この２列車は昭和４３年の白紙ダイヤ改正で瀬戸に統合されてしまいます。
あいにく昭和４３年の時刻表が無くて昭和４５年しかないのですがこれを参照しますと、下り列車基準で瀬戸１号（旧さぬき）瀬戸２号（旧瀬戸）であり、引続き「旧瀬戸」にはオシ１７が連結され、「旧さぬき」にはオシ１６が連結されています。

ここでオシ１６について簡単に書いておきたいと思います。
ご存知の方も多いかと思いますが、オシ１７もオシ１６も旧形客車の台枠並びに台車を活かして軽量車体を組み立てたもので新製車が末尾０から始まるのに対して改造車でしたので７～始まる番号付けられていました。（オハネ１７も同じ理由です）であり、オシ１７がナシ２０の基礎となった軽快な本格的な食堂車で「特急つばめ・はと」などに連結されていましたが、ナシ２０がオール電化を達成したのに対して、オシ１７は石炭レンジと呼ばれる昔ながらの石炭を使うレンジでした。
北陸トンネルでの「急行きたぐに」の車両火災事故で食堂車が火の元であったことから、石炭レンジがその原因ではないかと言うことで一斉に運用から外されることとなりました。
実際には、電気暖房の暖房装置の整備不良で過熱したことが原因であり、石炭レンジには非が無かったのですが、老朽化した時代遅れの危ない食堂車と言うことで復活することなくすべて廃車されてしまいました。

なお、オシ１６は特急つばめなどに使われていたビュフェを全室に広げたような車両で、どちらかと言うと軽食並びにお酒を飲むためのバーと言う雰囲気だったようですが、こちらもオシ１７同様急行列車の特急化が進んだこともあり昭和４７年３月のダイヤ改正までに廃車されています。





昭和45年の時刻表でしばし時間旅行をお楽しみくださいませ。