午後から近くのスーパーへ買い物に出掛けます。
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そのスーパーの駐車場に植わっているヤシ?の木 いつも思う事ですが 一本 我が家にも欲しい!
牛乳 果物 野菜 などを仕入れて戻りますがこのスーパーの前の通りには黄色の実線と破線が描かれています。
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日本では馴染みのない Left turn lane というものです。
市街地に設置されるのが殆どですが左折して脇道に入る 若しくは 左折して本線に入るために一時的に使う車線です。
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市街地ながら本線は40-45マイル 60-70キロで流れますので そこで左折しようとするとかなり危なっかしくなるのでそれらの車を一時的に本線から切り放そうという仕組みです。
日本語のマニュアルもありましたので引用します。
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これなら日本でいう 「右折車両が本線を塞ぐ」という事も避けられますし 「脇道から右折で出るのに左右 同時に流れが切れないと出られない」という事はなくなり右側からの流れが切れた時点でこのレーンに入り 左からの流れが切れた時に合流する(アメリカでは左右逆)という事が可能です。道路幅の狭い日本でこのシステムを導入する事は殆ど不可能でしょうが合理的な仕組みだと思います。
ひげはまだ この仕組みに慣れていないので 特に脇道から左折して一旦このレーンに入って 流れが切れたところで合流するには 「よし!行くぞ!」という思いっきりが必要ですね。 それが出来ない場合は一旦右折して表通りに入り その先の何処かでUターンするしかないですね。🤗
あと三週間 無事故無違反 で帰ります。
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そのスーパーの駐車場に植わっているヤシ?の木 いつも思う事ですが 一本 我が家にも欲しい!
牛乳 果物 野菜 などを仕入れて戻りますがこのスーパーの前の通りには黄色の実線と破線が描かれています。
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日本では馴染みのない Left turn lane というものです。
市街地に設置されるのが殆どですが左折して脇道に入る 若しくは 左折して本線に入るために一時的に使う車線です。
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市街地ながら本線は40-45マイル 60-70キロで流れますので そこで左折しようとするとかなり危なっかしくなるのでそれらの車を一時的に本線から切り放そうという仕組みです。
日本語のマニュアルもありましたので引用します。
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これなら日本でいう 「右折車両が本線を塞ぐ」という事も避けられますし 「脇道から右折で出るのに左右 同時に流れが切れないと出られない」という事はなくなり右側からの流れが切れた時点でこのレーンに入り 左からの流れが切れた時に合流する(アメリカでは左右逆)という事が可能です。道路幅の狭い日本でこのシステムを導入する事は殆ど不可能でしょうが合理的な仕組みだと思います。
ひげはまだ この仕組みに慣れていないので 特に脇道から左折して一旦このレーンに入って 流れが切れたところで合流するには 「よし!行くぞ!」という思いっきりが必要ですね。 それが出来ない場合は一旦右折して表通りに入り その先の何処かでUターンするしかないですね。🤗
あと三週間 無事故無違反 で帰ります。