成田空港、明日で誕生30年

明日で誕生30周年。でも使えない空港です。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

成田３０歳、かすむ存在感…羽田・地方が国際線増強(読売新聞) - goo ニュース

2008年5月19日（月）03:06

　２０日で開港３０年を迎える成田空港。世界有数の国際空港に成長したが、羽田空港の国際線増強論が勢いを増し、地方空港の「成田パッシング（通過）」も進むなか、その地位は危うい。

　午後１０時半。航空機の離着陸が終わった暫定平行滑走路（２１８０メートル）の北端一帯でショベルカーが動き出す。伸び続ける国際航空需要に応えるための２５００メートル化工事。２０１０年３月の供用開始を目指し、急ピッチで進む。

　空港用地内に住む農家は２戸だけ。成田の代名詞だった反対運動も以前のような盛り上がりはない。工事は農家の土地を避けて計画されたこともあり、妨害活動もなく順調という。しかし、別の逆風が吹く。羽田国際線増強論だ。

　同年１０月、羽田に４本目の滑走路が誕生する。年間発着枠は、成田が滑走路延長で２万回増え、２２万回になるのに対し、羽田は１０・４万回増え、４０・７万回になる。国は第４滑走路完成と同時に、羽田の国際線枠を年平均１万回から３万回に引き上げる考えだ。

　東京都などはそれでも満足せず、「もっと羽田の国際線枠と行き先を広げるべきだ」と要求する。

　都心に近く便利な羽田は、利用者にとっても魅力的だ。昨年９月に羽田－上海（虹橋）の定期チャーター便が就航した後、成田－上海（浦東）線の乗客は毎月、前年より１～３割の減少が続く。

　一方、成田、関西、中部空港を除く地方２３空港では週４２０便の国際定期線が運航。地方発の臨時チャーター便も０３年度の２３０２便から、０７年度は５２０４便に増え、「海外へは成田から」の常識は崩れてきた。

　特に、ソウル・仁川空港の「ハブ化」は、成田にとって脅威だ。成田に出てから海外に行くよりも、地方からソウルに飛び、そこから世界各地へ向かった方が便利だとの声が高まっている。仁川と定期便を結ぶ地方空港は、北海道・旭川から那覇まで２１空港に上る。「このままだと（地方は）みんな仁川に取られる」（東京都の猪瀬直樹副知事）との懸念も出ている。

　成田最大の課題は容量だ。成田国際空港会社の森中小三郎社長は「２２万回も、２～３年後には再び埋まる」と予想する。

　改革に後れをとる成田の「地盤沈下」はジワジワと進行している。

　（成田支局　大谷秀樹、経済部　富塚正弥）

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

日本の玄関が、アジアのハブ空港になれない。石原慎太郎現東京都知事を含めて、成田に空港を作った当事者は、先見の明のなさを恥じるべきです。

間違いは間違いとして、羽田をさらに国際空港化する方向で動くべきです。難だったら、お台場あたりにもうひとつ空港を作ってもよいのでしょう。

使いたいのに、使いにくい成田。役目はすでに終わっているのかもしれません。