自動車各社、インドの新中間層に狙い トヨタ、ホンダも熱視線
産経ニュース2010.1.5 21:01
インドでモーターショーが開かれ、日本メーカーもニュー・コンセプト・カーを出品した（上からトヨタ、スズキ、ホンダ）＝５日、ニューデリー（撮影：田北真樹子）
インドの首都ニューデリーで５日開幕した国際モーターショー「オートエキスポ２０１０」には、２０カ国以上から部品メーカーを含め、約２１００社が参加し、インド市場に対する期待の大きさをうかがわせた。日本からはトヨタ自動車やホンダ、スズキなどが低価格小型車を発表し、台頭する新・中間層の開拓を急ぐ。中国と並んで順調な成長を続けるインドを舞台に、現地や海外メーカーも含めた低価格車戦争が幕を開けた。
インドでは、地元のタタ自動車が０８年の同ショーに超低価格車「ナノ」（日本円で２０万円台）を発表して話題をさらった。５０００万人ともいわれる新・中間層の自動車保有ニーズが高まっており、世界のメーカーが低価格車の開発にしのぎを削っている。今回のショーはその成果を披露する場となった。
インド自動車工業会（ＳＩＡＭ）のチノイ代表は、「インドでは市場の７５％が小型車で、シェアは毎年２２％の勢いで伸びている」と指摘する。
インドでいう小型車は、全長４メートル未満。価格帯は４０万ルピー以下で、政府の優遇税制を受けられることもあり、価格にうるさいが、購買欲の旺盛なインド人に人気が高い。
ただ、低価格小型車は、トヨタやホンダにとって大きな挑戦となる。「８０％の自動車が４５万～５０万ルピー以下で売られていることを考えると課題は多い」。ホンダ現地法人トップの武田川雅博社長は本音を漏らす。
コンセプトカーを出展したトヨタ、ホンダ以外では、日産自動車はナノと同価格帯で勝負を挑む。仏ルノー、インドの大手メーカーと共同で３千ドル（約２７万円）台の超低価格車の共同開発に着手している。日産もチェンナイ市に新工場を建設中で、今春には稼働予定で、販売店も拡大して拡販する構えだ。
これに対し、現地で市場シェア約５割を握るスズキは、３列シートで６人乗りのコンセプトカーを展示し、新たな需要を開拓する構えだ。昨年１１月のスズキの現地販売台数（速報値）は前年同月比６割増の７万６千台と好調を維持。世界戦略車と位置づけるセダン「スイフト」を０８年３月に投入、８０万～１００万円という価格設定にもかかわらず人気を集めているという。同社は知名度を生かしさらなる販売拡大を狙う。（ニューデリー 田北真樹子、鈴木正行）
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０９年新車販売、中国が初の首位 米は２７年ぶり低水準
自動車産業ニュース2010年1月6日 08時19分
【ニューヨーク共同】米調査会社オートデータによると、２００９年の米国の新車販売台数（速報値）は前年比約２１％減の約１０４２万９５００台と大幅に減少し、１９８２年以来２７年ぶりの低水準となった。１～１１月の合計で約１２２３万台の中国に抜かれ、世界２位に転落。中国は年間で初の世界トップが確定した。
米フォード・モーターによる乗用車の本格的な量産開始から、約１００年間にわたり自動車産業をリードし続けた米市場を中国が逆転したことで、世界経済は歴史的な転換点を迎えた。
２００９年の米新車販売は、景気悪化の影響で前年比約２８０万台の急減。ピークの００年（約１７４０万台）から約４割も減少した。
米首位ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は前年比約３０％減の約２０６万台。２位のトヨタ自動車も約２０％減の約１７７万台と２年連続で減少し、３位フォードは約１５％減だった。４位ホンダも約２０％減だったが、約３６％減のクライスラーを抜いて米ビッグスリー（大手３社）の一角を初めて上回った。
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０９年の米新車販売台数２７年ぶり低水準で首位陥落 中国の世界初首位が確定
産経ニュース2010.1.6 08:49
【ワシントン＝渡辺浩生】米調査会社オートデータが発表した昨年の米新車販売台数は前年比２１・２％減の１０４２万９５５３台と１９８２年以来２７年ぶりの低水準となり、長期的な景気後退で歴史的な落ち込みを記録した。１１月までの中国市場の実績を下回り、首位から転落。中国は初の世界首位が確定した。
昨年の販売台数はピーク時の２０００年から４０％減、ロイター通信によると、人口変動調整後では戦後最大の落ち込み。一方の中国市場は１～１１月で約１２２３万台、年間約１３５０万台に達する見通し。
米市場は１２月１５・１％増と回復基調を印象づけたが、各メーカーの予想によると年間１１００万～１２００万台にとどまるとみられ、世界市場の牽引（けんいん）役の入れ替わりが決定的となった。
米３大メーカーで唯一政府支援を受けていないフォード・モーターが１５・３％減に踏みとどまり、トヨタ自動車は２０・２％減。破産法適用から脱却したゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２９・７％減、クライスラーは３５・９％減とそれぞれ大幅に落ち込んだ。
１２月は、フォードが３３・５％増と一気に復活。トヨタは３２・３％増、ホンダは２４・５％増、日産は１８・２％増と日本勢も軒並み急伸した。対照的にＧＭは５・６％減、３・７％減と不振が続いている。
一方、韓国・現代自動車は昨年８・３％増、１２月は４０・６％増。台数は日米主要メーカーに及ばないが、存在感を強めている。
産経ニュース2010.1.5 21:01
インドでモーターショーが開かれ、日本メーカーもニュー・コンセプト・カーを出品した（上からトヨタ、スズキ、ホンダ）＝５日、ニューデリー（撮影：田北真樹子）
インドの首都ニューデリーで５日開幕した国際モーターショー「オートエキスポ２０１０」には、２０カ国以上から部品メーカーを含め、約２１００社が参加し、インド市場に対する期待の大きさをうかがわせた。日本からはトヨタ自動車やホンダ、スズキなどが低価格小型車を発表し、台頭する新・中間層の開拓を急ぐ。中国と並んで順調な成長を続けるインドを舞台に、現地や海外メーカーも含めた低価格車戦争が幕を開けた。
インドでは、地元のタタ自動車が０８年の同ショーに超低価格車「ナノ」（日本円で２０万円台）を発表して話題をさらった。５０００万人ともいわれる新・中間層の自動車保有ニーズが高まっており、世界のメーカーが低価格車の開発にしのぎを削っている。今回のショーはその成果を披露する場となった。
インド自動車工業会（ＳＩＡＭ）のチノイ代表は、「インドでは市場の７５％が小型車で、シェアは毎年２２％の勢いで伸びている」と指摘する。
インドでいう小型車は、全長４メートル未満。価格帯は４０万ルピー以下で、政府の優遇税制を受けられることもあり、価格にうるさいが、購買欲の旺盛なインド人に人気が高い。
ただ、低価格小型車は、トヨタやホンダにとって大きな挑戦となる。「８０％の自動車が４５万～５０万ルピー以下で売られていることを考えると課題は多い」。ホンダ現地法人トップの武田川雅博社長は本音を漏らす。
コンセプトカーを出展したトヨタ、ホンダ以外では、日産自動車はナノと同価格帯で勝負を挑む。仏ルノー、インドの大手メーカーと共同で３千ドル（約２７万円）台の超低価格車の共同開発に着手している。日産もチェンナイ市に新工場を建設中で、今春には稼働予定で、販売店も拡大して拡販する構えだ。
これに対し、現地で市場シェア約５割を握るスズキは、３列シートで６人乗りのコンセプトカーを展示し、新たな需要を開拓する構えだ。昨年１１月のスズキの現地販売台数（速報値）は前年同月比６割増の７万６千台と好調を維持。世界戦略車と位置づけるセダン「スイフト」を０８年３月に投入、８０万～１００万円という価格設定にもかかわらず人気を集めているという。同社は知名度を生かしさらなる販売拡大を狙う。（ニューデリー 田北真樹子、鈴木正行）
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０９年新車販売、中国が初の首位 米は２７年ぶり低水準
自動車産業ニュース2010年1月6日 08時19分
【ニューヨーク共同】米調査会社オートデータによると、２００９年の米国の新車販売台数（速報値）は前年比約２１％減の約１０４２万９５００台と大幅に減少し、１９８２年以来２７年ぶりの低水準となった。１～１１月の合計で約１２２３万台の中国に抜かれ、世界２位に転落。中国は年間で初の世界トップが確定した。
米フォード・モーターによる乗用車の本格的な量産開始から、約１００年間にわたり自動車産業をリードし続けた米市場を中国が逆転したことで、世界経済は歴史的な転換点を迎えた。
２００９年の米新車販売は、景気悪化の影響で前年比約２８０万台の急減。ピークの００年（約１７４０万台）から約４割も減少した。
米首位ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は前年比約３０％減の約２０６万台。２位のトヨタ自動車も約２０％減の約１７７万台と２年連続で減少し、３位フォードは約１５％減だった。４位ホンダも約２０％減だったが、約３６％減のクライスラーを抜いて米ビッグスリー（大手３社）の一角を初めて上回った。
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０９年の米新車販売台数２７年ぶり低水準で首位陥落 中国の世界初首位が確定
産経ニュース2010.1.6 08:49
【ワシントン＝渡辺浩生】米調査会社オートデータが発表した昨年の米新車販売台数は前年比２１・２％減の１０４２万９５５３台と１９８２年以来２７年ぶりの低水準となり、長期的な景気後退で歴史的な落ち込みを記録した。１１月までの中国市場の実績を下回り、首位から転落。中国は初の世界首位が確定した。
昨年の販売台数はピーク時の２０００年から４０％減、ロイター通信によると、人口変動調整後では戦後最大の落ち込み。一方の中国市場は１～１１月で約１２２３万台、年間約１３５０万台に達する見通し。
米市場は１２月１５・１％増と回復基調を印象づけたが、各メーカーの予想によると年間１１００万～１２００万台にとどまるとみられ、世界市場の牽引（けんいん）役の入れ替わりが決定的となった。
米３大メーカーで唯一政府支援を受けていないフォード・モーターが１５・３％減に踏みとどまり、トヨタ自動車は２０・２％減。破産法適用から脱却したゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２９・７％減、クライスラーは３５・９％減とそれぞれ大幅に落ち込んだ。
１２月は、フォードが３３・５％増と一気に復活。トヨタは３２・３％増、ホンダは２４・５％増、日産は１８・２％増と日本勢も軒並み急伸した。対照的にＧＭは５・６％減、３・７％減と不振が続いている。
一方、韓国・現代自動車は昨年８・３％増、１２月は４０・６％増。台数は日米主要メーカーに及ばないが、存在感を強めている。