トヨタ、インドのモーターショーで新開発車を世界初公開
産経ニュース2010.1.5 15:06
トヨタ自動車は５日、インド・ニューデリーで開幕した国際モーターショー「デリーオートエキスポ」で、インド向けに開発した新型小型車「Ｅｔｉｏｓ」（エティオス）のコンセプトカーを世界で初めて公開した。
エティオスは、ギリシャ語で「精神、理念」を意味する「Ｅｔｈｏｓ」（エトス）の造語。インドのファミリー層をターゲットに開発された。新開発の排気量１５００ｃｃガソリンエンジンを搭載したセダンタイプと、１２００ｃｃガソリンエンジンを搭載したハッチバックタイプを出品。開発には４年を要し、２０００人以上のエンジニアが携わった。小型車ながら、広い室内空間や収納スペースを確保したという。
年間販売目標は７万台で、インドのほか他国への輸出を検討する。現地生産で部品の現地調達を徹底して原価削減に取り組み、１００万円を切る価格を設定するのが目標だ。
...........................
視線は１０年以上先へ “路線転換”に賭ける最強企業トヨタ
産経ニュース2010.1.2 07:00
トヨタ自動車の豊田章男社長が就任して半年が過ぎた。就任直後から予想外の経営課題が噴出し、その対応に翻弄（ほんろう）されてきた。はたして、２０１１年３月期の黒字転換という公約が達成できるのか。１０年は自動車業界の頂点に立つトヨタにとり、会社の命運がかかった１年となりそうだ。
「この車がなかったらトヨタはどうなっていたのか…」。 昨年末、あるトヨタ幹部が発したこの言葉が、いまのトヨタを端的に表現している。
その車とは「新型（３代目）プリウス」。エコカー減税など国の経済対策もあり、昨年５月の発売開始以来、注文が殺到。累計販売台数は２０万台を超え、日本自動車販売協会連合会（自販連）による０９年の車名別販売ランキングでも「プリウス」のトップが確実視されている。今、店頭で注文しても納車は６月中旬以降だ。
■ ■
ただ、今のトヨタにとって明るい話題は、国内でのプリウスなどハイブリッド車（ＨＶ）の販売好調くらい。世界では厳しい戦いを強いられている。
販売台数世界一の原動力となった米国では、単月の販売台数が０９年１０月以降、前年同月実績を上回っているが、０９年１～１２月累計では前年実績を２０％程度下回る見通し。さらに昨秋、高級車「レクサス」などでアクセルペダルにフロアマットが引っかかる「フロアマット問題」が発覚。昨年１１月下旬、４２６万台のリコール（製品の回収・無償修理）に追い込まれ、米国でのブランドイメージに傷が付いた。
一方、中国の新車販売市場は０９年に米国を抜き、１０年には１５００万台に達するとみられる。トヨタはＳＵＶ（スポーツ多目的車）の「ＲＡＶ４」「ハイランダー」の現地生産などで０９年の販売台数は前年比２０％前後上回る見通しだが、独フォルクスワーゲンなど海外メーカーとの競争で苦戦を強いられている。
新車販売市場と生産能力との格差を縮める努力も緒についたばかり。米国では、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁工場「ＮＵＭＭＩ（ヌーミー）」から３月末での撤退を決めたほか、国内工場でも高岡工場（愛知県豊田市）第２ラインを今春から１１年後半まで休止する。中国では「販売市場の１０％のシェア確保を目指す」（トヨタ広報）というものの、現地の生産能力は約８０万台に過ぎず、日米とは逆に生産能力が足りない。
証券子会社の売却、住宅事業の子会社への集約、自動車レースの最高峰Ｆ１からの撤退…。経営資源の本業回帰を鮮明にしたトヨタだが、その復活の手がかりは何か。
■ ■
トヨタ再生のキーワードは「エコカー（環境対応車）」と「新興国」。１日付で発足した「電池生技開発部」では、ＨＶや電気自動車（ＥＶ）に使われる次世代車載用電池の生産技術の開発に取り組む。昨年末に法人向けリース販売を始めたプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も、早ければ来年にも一般販売に踏み切る見通し。
さらに１２年には米国で超小型車「ｉＱ」をベースにした電気自動車を発売する計画。開発中の次世代電池はこれらの新型車両に投入される可能性が大きい。さらに１５年には米国で燃料電池車も投入する。
一方、今年末にインドで発売される新興国向け小型戦略車「エントリー・ファミリー・カー（ＥＦＣ）」。５日にニューデリーで開催される自動車展示会「オートエキスポ」で初披露されるが、「思ったよりも軽快に走る。日本で走っても遜色ない」（トヨタ幹部）と自信を持つ。ＥＦＣは１２年に中国でも販売される計画だ。
新興国市場は、トヨタ以外の内外のメーカーも低価格の小型車を相次いで投入しており、競争が激化する。インドでのトヨタのシェアはわずか２％。ドイツ・ＶＷとの資本業務提携を決めたスズキの約５０％と比べると、トヨタの出遅れ感は否めない。
■ ■
販売の巻き返しには低価格が武器となるが、そのためには部品レベルでの原価低減が不可欠。トヨタは取引先の部品メーカーに対し、部品価格を今よりも３０％下げるよう求めた。１日付の組織改正では調達企画部を設置。複数の部署にまたがっていた部品の設計や調達に関する機能を一元化し、部品メーカーと連携した原価低減の取り組みを一段と進める。早ければ１２年前後に発売される新型車にはこの取り組みが反映される。
エコカーにしても新興国にしても、トヨタはすでに１０年後よりもずっと先に目を向けて、着実に手を打っている。
０８年秋に発生した世界同時不況で痛手を被ったトヨタ。米国市場を念頭に置いたそれまでの拡大路線から、新興国市場重視への路線転換は並大抵のことではなかった。
豊田章一郎名誉会長は社長時代、トヨタの企業文化について、「何かを決めるまでに時間がかかる。でも、決断したらとことんやる」と語った。１０年を乗り切れば、再び「世界最強のものづくり企業」になれるかもしれない。（松村信仁）
...................................
自動車ショー インドで開幕 ２１００社が出展
1月5日22時17分配信 毎日新聞
【ニューデリー鈴木泰広】ニューデリーで２年に１度開かれる国際自動車ショー「オートエキスポ２０１０」が５日、開幕した。インド自動車市場の急成長を背景に、部品メーカーも含め２１００社（２９カ国）が出展。トヨタ自動車やホンダがインド向けの低価格専用車を発表したほか、昨秋の東京モーターショーへの出展を見送ったドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など欧米主要メーカーも参加。中国に次ぐ成長市場と期待されるインドへの自動車業界の期待の高さをうかがわせた。
８年ぶりに参加したトヨタは、５人乗り小型ファミリーカー「エティオス」を発表。ギリシャ語で「精神」「理念」を意味するエトスから名付けたといい、排気量１．５リットルのセダンと１．２リットルのハッチバックの２種類。トヨタは「車体の部品を（既存の小型車）ヴィッツに比べて１割以上減らしたうえ、エンジンなどを除く部品の現地調達率は９割に高めた」（岡本一雄副会長）ことで生産コストを大幅に削減。価格は７０万円台になる見通しで、初めて車を購入する層への浸透も狙う。インドに建設中の工場で１０年末から年間７万台を生産する。
岡本副会長は「インドで高品質・低価格の製品を作れなければ世界で生き残れない」と強調。現在３％程度のシェア（市場占有率）を１０年代前半に１０％に引き上げるとともに、将来はエティオスを他の新興国に輸出する計画も明らかにした。
一方、ホンダは１１年にも発売する５人乗りの小型ハッチバック車「ニュー・スモール」を初公開。トヨタと同様、現地部品の採用などで１００万円以下の低価格で販売、シェアの拡大を図る考えだ。
一方、インドでのシェア約５割を誇るスズキは、現地で開発したファミリー向け３列シートのコンセプトカーを出展、今後もインド市場をリードする意気込みを示した。
産経ニュース2010.1.5 15:06
トヨタ自動車は５日、インド・ニューデリーで開幕した国際モーターショー「デリーオートエキスポ」で、インド向けに開発した新型小型車「Ｅｔｉｏｓ」（エティオス）のコンセプトカーを世界で初めて公開した。
エティオスは、ギリシャ語で「精神、理念」を意味する「Ｅｔｈｏｓ」（エトス）の造語。インドのファミリー層をターゲットに開発された。新開発の排気量１５００ｃｃガソリンエンジンを搭載したセダンタイプと、１２００ｃｃガソリンエンジンを搭載したハッチバックタイプを出品。開発には４年を要し、２０００人以上のエンジニアが携わった。小型車ながら、広い室内空間や収納スペースを確保したという。
年間販売目標は７万台で、インドのほか他国への輸出を検討する。現地生産で部品の現地調達を徹底して原価削減に取り組み、１００万円を切る価格を設定するのが目標だ。
...........................
視線は１０年以上先へ “路線転換”に賭ける最強企業トヨタ
産経ニュース2010.1.2 07:00
トヨタ自動車の豊田章男社長が就任して半年が過ぎた。就任直後から予想外の経営課題が噴出し、その対応に翻弄（ほんろう）されてきた。はたして、２０１１年３月期の黒字転換という公約が達成できるのか。１０年は自動車業界の頂点に立つトヨタにとり、会社の命運がかかった１年となりそうだ。
「この車がなかったらトヨタはどうなっていたのか…」。 昨年末、あるトヨタ幹部が発したこの言葉が、いまのトヨタを端的に表現している。
その車とは「新型（３代目）プリウス」。エコカー減税など国の経済対策もあり、昨年５月の発売開始以来、注文が殺到。累計販売台数は２０万台を超え、日本自動車販売協会連合会（自販連）による０９年の車名別販売ランキングでも「プリウス」のトップが確実視されている。今、店頭で注文しても納車は６月中旬以降だ。
■ ■
ただ、今のトヨタにとって明るい話題は、国内でのプリウスなどハイブリッド車（ＨＶ）の販売好調くらい。世界では厳しい戦いを強いられている。
販売台数世界一の原動力となった米国では、単月の販売台数が０９年１０月以降、前年同月実績を上回っているが、０９年１～１２月累計では前年実績を２０％程度下回る見通し。さらに昨秋、高級車「レクサス」などでアクセルペダルにフロアマットが引っかかる「フロアマット問題」が発覚。昨年１１月下旬、４２６万台のリコール（製品の回収・無償修理）に追い込まれ、米国でのブランドイメージに傷が付いた。
一方、中国の新車販売市場は０９年に米国を抜き、１０年には１５００万台に達するとみられる。トヨタはＳＵＶ（スポーツ多目的車）の「ＲＡＶ４」「ハイランダー」の現地生産などで０９年の販売台数は前年比２０％前後上回る見通しだが、独フォルクスワーゲンなど海外メーカーとの競争で苦戦を強いられている。
新車販売市場と生産能力との格差を縮める努力も緒についたばかり。米国では、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）との合弁工場「ＮＵＭＭＩ（ヌーミー）」から３月末での撤退を決めたほか、国内工場でも高岡工場（愛知県豊田市）第２ラインを今春から１１年後半まで休止する。中国では「販売市場の１０％のシェア確保を目指す」（トヨタ広報）というものの、現地の生産能力は約８０万台に過ぎず、日米とは逆に生産能力が足りない。
証券子会社の売却、住宅事業の子会社への集約、自動車レースの最高峰Ｆ１からの撤退…。経営資源の本業回帰を鮮明にしたトヨタだが、その復活の手がかりは何か。
■ ■
トヨタ再生のキーワードは「エコカー（環境対応車）」と「新興国」。１日付で発足した「電池生技開発部」では、ＨＶや電気自動車（ＥＶ）に使われる次世代車載用電池の生産技術の開発に取り組む。昨年末に法人向けリース販売を始めたプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）も、早ければ来年にも一般販売に踏み切る見通し。
さらに１２年には米国で超小型車「ｉＱ」をベースにした電気自動車を発売する計画。開発中の次世代電池はこれらの新型車両に投入される可能性が大きい。さらに１５年には米国で燃料電池車も投入する。
一方、今年末にインドで発売される新興国向け小型戦略車「エントリー・ファミリー・カー（ＥＦＣ）」。５日にニューデリーで開催される自動車展示会「オートエキスポ」で初披露されるが、「思ったよりも軽快に走る。日本で走っても遜色ない」（トヨタ幹部）と自信を持つ。ＥＦＣは１２年に中国でも販売される計画だ。
新興国市場は、トヨタ以外の内外のメーカーも低価格の小型車を相次いで投入しており、競争が激化する。インドでのトヨタのシェアはわずか２％。ドイツ・ＶＷとの資本業務提携を決めたスズキの約５０％と比べると、トヨタの出遅れ感は否めない。
■ ■
販売の巻き返しには低価格が武器となるが、そのためには部品レベルでの原価低減が不可欠。トヨタは取引先の部品メーカーに対し、部品価格を今よりも３０％下げるよう求めた。１日付の組織改正では調達企画部を設置。複数の部署にまたがっていた部品の設計や調達に関する機能を一元化し、部品メーカーと連携した原価低減の取り組みを一段と進める。早ければ１２年前後に発売される新型車にはこの取り組みが反映される。
エコカーにしても新興国にしても、トヨタはすでに１０年後よりもずっと先に目を向けて、着実に手を打っている。
０８年秋に発生した世界同時不況で痛手を被ったトヨタ。米国市場を念頭に置いたそれまでの拡大路線から、新興国市場重視への路線転換は並大抵のことではなかった。
豊田章一郎名誉会長は社長時代、トヨタの企業文化について、「何かを決めるまでに時間がかかる。でも、決断したらとことんやる」と語った。１０年を乗り切れば、再び「世界最強のものづくり企業」になれるかもしれない。（松村信仁）
...................................
自動車ショー インドで開幕 ２１００社が出展
1月5日22時17分配信 毎日新聞
【ニューデリー鈴木泰広】ニューデリーで２年に１度開かれる国際自動車ショー「オートエキスポ２０１０」が５日、開幕した。インド自動車市場の急成長を背景に、部品メーカーも含め２１００社（２９カ国）が出展。トヨタ自動車やホンダがインド向けの低価格専用車を発表したほか、昨秋の東京モーターショーへの出展を見送ったドイツのフォルクスワーゲン（ＶＷ）や、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など欧米主要メーカーも参加。中国に次ぐ成長市場と期待されるインドへの自動車業界の期待の高さをうかがわせた。
８年ぶりに参加したトヨタは、５人乗り小型ファミリーカー「エティオス」を発表。ギリシャ語で「精神」「理念」を意味するエトスから名付けたといい、排気量１．５リットルのセダンと１．２リットルのハッチバックの２種類。トヨタは「車体の部品を（既存の小型車）ヴィッツに比べて１割以上減らしたうえ、エンジンなどを除く部品の現地調達率は９割に高めた」（岡本一雄副会長）ことで生産コストを大幅に削減。価格は７０万円台になる見通しで、初めて車を購入する層への浸透も狙う。インドに建設中の工場で１０年末から年間７万台を生産する。
岡本副会長は「インドで高品質・低価格の製品を作れなければ世界で生き残れない」と強調。現在３％程度のシェア（市場占有率）を１０年代前半に１０％に引き上げるとともに、将来はエティオスを他の新興国に輸出する計画も明らかにした。
一方、ホンダは１１年にも発売する５人乗りの小型ハッチバック車「ニュー・スモール」を初公開。トヨタと同様、現地部品の採用などで１００万円以下の低価格で販売、シェアの拡大を図る考えだ。
一方、インドでのシェア約５割を誇るスズキは、現地で開発したファミリー向け３列シートのコンセプトカーを出展、今後もインド市場をリードする意気込みを示した。