2009/6/11Business-i
ホンダは１０日、インドで排気量１２００ｃｃのコンパクトカー「ジャズ（日本名・フィット）」を発売したと発表した。インド向けモデルとしては最も小型で、価格は６９万８０００ルピー（約１４３万円）に設定。中国に次いでモータリゼーションが進むとされるインドの自動車市場では、半分近いシェアをスズキが持っており、ホンダは“切り崩し”を目指す。
≪専用エンジン搭載≫
インドでは２００６年６月、排気量１２００ｃｃ以下の小型車の物品税（日本の消費税に相当）率を引き下げた一方、昨年８月から１５００ｃｃ以上の車に１万５０００ルピー（約３万円）以上を追加課税する小型車優遇税制を導入。小型車需要が、急拡大している。
これまで、インド・ウッタルプラディッシュ州の第１工場で生産する「シティ（排気量１５００ｃｃ）」「シビック（１８００ｃｃ）」を含め、４車種をインド市場に投入してきたホンダにとって、ジャズは初の優遇税制対象車となる。
ジャズには、インド市場専用の新開発エンジンを搭載。スズキや韓国の現代自動車の同クラスの主力車が４０万～５０万ルピーに設定されている価格に対して、ホンダは約３０～４０％高めに設定。「中流階級以上」に狙いを絞るシナリオを描く。
ジャズの投入で第１工場の生産はフル稼働の年間１０万台に達するとみられ、市場動向によって年間６万台を計画する第２工場の稼働を検討する。
世界規模の不況とはいえ、各国の自動車メーカーは、インドを「中国、ロシアに続く新興市場」として、注目している。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）はインド・ムンバイ近郊に新工場を立ち上げ、小型車「シュコダ」を５月に発売。米連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請したＧＭ（ゼネラル・モーターズ）も昨年９月、インドに第２工場を立ち上げたほどだ。
≪３００万台市場に照準≫
インドの年間乗用車販売台数は、０２年の６７万台から０８年に１５６万台まで拡大。１５年には「３００万台まで増える」との見方もあり、ホンダはジャズの生産を引き金に第２工場稼働を視野に入れている。
ホンダやスズキ以外の日本メーカーも、負けていない。トヨタ自動車は、バンガロールの第１工場で９月から中型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）のフル生産態勢に入り、同じ敷地内の第２工場で小型車工場を稼働する。車種は明らかにしていないが、１２００ｃｃ以下のクラスになるもようだ。
今のところ輸入車販売にとどまる日産自動車も来年５月、年産２０万台の工場を建設し、小型車「マーチ」を軸に市場開拓を進めることにしている。
トップシェアのスズキとしてもタタをはじめ現地メーカーの台頭や日本勢、欧米メーカーのインド市場強化に警戒感を強めてやまない。
市場のニーズをとらえている先行者メリットはあるものの、今後のカギは「販売網の整備」（スズキ）。本格的な自動車普及期に入る中、インドでもアフターサービスを含む総合的なサービスが求められるようになるため、販売店の拡充や点検、保守能力の品質強化で突き放したい考えだ。（平尾孝）
ホンダは１０日、インドで排気量１２００ｃｃのコンパクトカー「ジャズ（日本名・フィット）」を発売したと発表した。インド向けモデルとしては最も小型で、価格は６９万８０００ルピー（約１４３万円）に設定。中国に次いでモータリゼーションが進むとされるインドの自動車市場では、半分近いシェアをスズキが持っており、ホンダは“切り崩し”を目指す。
≪専用エンジン搭載≫
インドでは２００６年６月、排気量１２００ｃｃ以下の小型車の物品税（日本の消費税に相当）率を引き下げた一方、昨年８月から１５００ｃｃ以上の車に１万５０００ルピー（約３万円）以上を追加課税する小型車優遇税制を導入。小型車需要が、急拡大している。
これまで、インド・ウッタルプラディッシュ州の第１工場で生産する「シティ（排気量１５００ｃｃ）」「シビック（１８００ｃｃ）」を含め、４車種をインド市場に投入してきたホンダにとって、ジャズは初の優遇税制対象車となる。
ジャズには、インド市場専用の新開発エンジンを搭載。スズキや韓国の現代自動車の同クラスの主力車が４０万～５０万ルピーに設定されている価格に対して、ホンダは約３０～４０％高めに設定。「中流階級以上」に狙いを絞るシナリオを描く。
ジャズの投入で第１工場の生産はフル稼働の年間１０万台に達するとみられ、市場動向によって年間６万台を計画する第２工場の稼働を検討する。
世界規模の不況とはいえ、各国の自動車メーカーは、インドを「中国、ロシアに続く新興市場」として、注目している。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）はインド・ムンバイ近郊に新工場を立ち上げ、小型車「シュコダ」を５月に発売。米連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請したＧＭ（ゼネラル・モーターズ）も昨年９月、インドに第２工場を立ち上げたほどだ。
≪３００万台市場に照準≫
インドの年間乗用車販売台数は、０２年の６７万台から０８年に１５６万台まで拡大。１５年には「３００万台まで増える」との見方もあり、ホンダはジャズの生産を引き金に第２工場稼働を視野に入れている。
ホンダやスズキ以外の日本メーカーも、負けていない。トヨタ自動車は、バンガロールの第１工場で９月から中型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）のフル生産態勢に入り、同じ敷地内の第２工場で小型車工場を稼働する。車種は明らかにしていないが、１２００ｃｃ以下のクラスになるもようだ。
今のところ輸入車販売にとどまる日産自動車も来年５月、年産２０万台の工場を建設し、小型車「マーチ」を軸に市場開拓を進めることにしている。
トップシェアのスズキとしてもタタをはじめ現地メーカーの台頭や日本勢、欧米メーカーのインド市場強化に警戒感を強めてやまない。
市場のニーズをとらえている先行者メリットはあるものの、今後のカギは「販売網の整備」（スズキ）。本格的な自動車普及期に入る中、インドでもアフターサービスを含む総合的なサービスが求められるようになるため、販売店の拡充や点検、保守能力の品質強化で突き放したい考えだ。（平尾孝）