終わりなきTreasure Hunting
宝探しの航海は果てしなく
今回は情報収集と全幅１８００以下のクルマを
確認すべく
、２箇所で試乗をさせていただきました
Audiとは兄弟のようなフォルクスワーゲンですので、
ドーンと、エイトでお邪魔しました。
あっ、ポルシェとも兄弟or親子でしたね
目的は評判も
むしろ、今更試乗ですか？の、ゴルフＧＴ ＴＳＩ
世界初のツインチャージャーエンジン
直噴＋スーパーチャージャー＋ターボチャージャーで、
1.4リッターという小排気量エンジンでありながら、
2.3リッターV型5気筒エンジンと同等の出力って
【 GT TSI 】
全長×全幅×全高＝4225×1760×1500mm、
ホイールベース＝2575mm 車重＝1410kg、
駆動方式＝FF、エンジン＝1.4リッター直列4気筒DOHC
インタークーラー付ターボ＋スーパーチャージャー
[125kW（170ps）/6000rpm、
240Nm（24.5kg-m）/1500-4750rpm]、
トランスミッション＝6速DSG、
車両本体価格＝305万円
ＤＳＧにＴＳＩ の最強コンビ
１．４リッターと簡素な内装に油断していたら、
評判通り結構スタートからトルクフルで
危険な状態に
ＤＳＧもＣＶＴも頭の良さが肝ですが、
日産のＣＶＴに負けないぐらい気持ち良く、
吹き上がり続けます
このクラスなのでエンジン音は問いませんが、
かなりハリキリ音になりますね
多分１００キロ前後までの運転であれば、
かなり気持ちのイイ＆楽しいクルマという予感です
街の乗りに最良
ハッチバックということで後席での圧迫もなく、
無理をしなければ、
１台あればＯＫ的なクルマでもあります
既に数種、さらにこの技術が今後各車に、
継承されるので楽しみです
続いては最近最も気になっていた、
All New C-Class
試乗車はＣ２００でした
Ｃ２００ですので、走りのパフォーマンスはさておき、
見所は見栄えのする外観・・・
ではなく室内です
乗り込んで最初に感じたのは、
やはり室内空間の演出です
現行Ｅクラスでも感じたことですが、
まさかＣクラスでも感じるとは驚きです
全幅１７７０しかないＣクラスなのに、
曲線を上手く利用したデザインで、
ドアサイド、助手席サイドと嫌な圧迫感は皆無
１７７０というサイズは嘘のように広く感じます
助手席においても、前も落ち着いて座れます
ＢＭＷ ３シリーズは既に１８００を超えていますが、
１７７０のＣクラスよりも、かなり狭く感じます
安全のため
タイトにすることによるスポ－ティーへの演出
何だかわかりませんが、３シリーズはドアが分厚くて、
全体的に落ち着かず圧迫感１２０％でしたので、
このＣクラスの１７７０空間の生かし方は、
見事です
私でそのように感じるので女性であれば、
さらに広く感じでしょう
このクラスはスポーツカーではなく、
ラグジュアリーに振られているので、
やっぱり３シリーズはギャップを感じます
１８００を超えず１７７０でこのクオリティー
これは脱帽
このクラスでもベンツにはかないませんね
空間も素晴らしいのですが、
内装の全てがお値段以上ニトリ系で、
悔しいぐらい秀作です
これがVOLVO C30 T5 ボディーキットと
同額で手に入ると考えると脅威ですね
Ｃクラスは適正価格と思いますが、
Ｃ３０はやっぱり高いですね
こんなに素敵な外観と室内の広さであれば、
アレが楽しみになります
Mercedes C 63 AMG
Ｃのサイズが必要となり、
激しく欲しくなっても狙うのは当然、このＣ６３です
別格のＣ６３で走ってみたいです
完全なるビジュアル系でもありますし
このクルマもターゲットとしてエントリー
実用的ではないパフォーマンスですが、
これ１台で全てが解決することもあるクルマ
このクルマでポルシェツーリングの
ペースカーをやってみたいです
タイミング的にチャンスがあれば、
数年後、オサガリを・・・
宝探しの航海は果てしなく
今回は情報収集と全幅１８００以下のクルマを
確認すべく
、２箇所で試乗をさせていただきましたAudiとは兄弟のようなフォルクスワーゲンですので、
ドーンと、エイトでお邪魔しました。
あっ、ポルシェとも兄弟or親子でしたね
目的は評判も
むしろ、今更試乗ですか？の、ゴルフＧＴ ＴＳＩ
世界初のツインチャージャーエンジン
直噴＋スーパーチャージャー＋ターボチャージャーで、
1.4リッターという小排気量エンジンでありながら、
2.3リッターV型5気筒エンジンと同等の出力って
【 GT TSI 】
全長×全幅×全高＝4225×1760×1500mm、
ホイールベース＝2575mm 車重＝1410kg、
駆動方式＝FF、エンジン＝1.4リッター直列4気筒DOHC
インタークーラー付ターボ＋スーパーチャージャー
[125kW（170ps）/6000rpm、
240Nm（24.5kg-m）/1500-4750rpm]、
トランスミッション＝6速DSG、
車両本体価格＝305万円
ＤＳＧにＴＳＩ の最強コンビ
１．４リッターと簡素な内装に油断していたら、
評判通り結構スタートからトルクフルで
危険な状態に
ＤＳＧもＣＶＴも頭の良さが肝ですが、
日産のＣＶＴに負けないぐらい気持ち良く、
吹き上がり続けます
このクラスなのでエンジン音は問いませんが、
かなりハリキリ音になりますね
多分１００キロ前後までの運転であれば、
かなり気持ちのイイ＆楽しいクルマという予感です
街の乗りに最良
ハッチバックということで後席での圧迫もなく、
無理をしなければ、
１台あればＯＫ的なクルマでもあります
既に数種、さらにこの技術が今後各車に、
継承されるので楽しみです
続いては最近最も気になっていた、
All New C-Class
試乗車はＣ２００でした
Ｃ２００ですので、走りのパフォーマンスはさておき、
見所は見栄えのする外観
・・・ではなく室内です
乗り込んで最初に感じたのは、
やはり室内空間の演出です
現行Ｅクラスでも感じたことですが、
まさかＣクラスでも感じるとは驚きです
全幅１７７０しかないＣクラスなのに、
曲線を上手く利用したデザインで、
ドアサイド、助手席サイドと嫌な圧迫感は皆無
１７７０というサイズは嘘のように広く感じます
助手席においても、前も落ち着いて座れます
ＢＭＷ ３シリーズは既に１８００を超えていますが、
１７７０のＣクラスよりも、かなり狭く感じます
安全のため
タイトにすることによるスポ－ティーへの演出
何だかわかりませんが、３シリーズはドアが分厚くて、
全体的に落ち着かず圧迫感１２０％でしたので、
このＣクラスの１７７０空間の生かし方は、
見事です
私でそのように感じるので女性であれば、
さらに広く感じでしょう
このクラスはスポーツカーではなく、
ラグジュアリーに振られているので、
やっぱり３シリーズはギャップを感じます
１８００を超えず１７７０でこのクオリティー
これは脱帽
このクラスでもベンツにはかないませんね
空間も素晴らしいのですが、
内装の全てがお値段以上ニトリ系で、
悔しいぐらい秀作です
これがVOLVO C30 T5 ボディーキットと
同額で手に入ると考えると脅威ですね
Ｃクラスは適正価格と思いますが、
Ｃ３０はやっぱり高いですね
こんなに素敵な外観と室内の広さであれば、
アレが楽しみになります
Mercedes C 63 AMG
Ｃのサイズが必要となり、
激しく欲しくなっても狙うのは当然、このＣ６３です
別格のＣ６３で走ってみたいです
完全なるビジュアル系でもありますし
このクルマもターゲットとしてエントリー
実用的ではないパフォーマンスですが、
これ１台で全てが解決することもあるクルマ
このクルマでポルシェツーリングの
ペースカーをやってみたいです
タイミング的にチャンスがあれば、
数年後、オサガリを・・・