ヘッドライトコーティング

昨年10月にヘッドライトを傷消しワックスでコーティングしたのですが、６カ月を過ぎるころから曇りだして１０が月経った時点ではかなり曇ってしまいました。

今回は、９Hのコーティング液を買ったので試してみました。

電気ドリルにスポンジをセットして、スポンジに霧吹きで数回水をかけてからピカールで磨きます。スポンジに水を含ませるのは磨いている時に熱を持つのを防ぐためです。　よく見ているBS11土曜日21時からのディスカバリー傑作選名車再生で知りました。

 

ピカールで磨きます。左が磨いた後で右が磨く前です。写真だとあまり違いませんが実際はかなり違います。

 

磨いた後に９Hコーティング剤でコーティングします。車体用ですがヘッドライトに使用してみました。塗りやすかったです。使用するのは、アマゾンで買った中国製の安価なものです。

完璧には磨きませんでした。ヘッドライトをよく見ると樹脂の内部が痛んでいます。西日が当たる位置なのもよくありません。それにしても、樹脂製のヘッドライトは嫌いです。

イタリア製のトライアルオートバイに使用されているプラスチックは、超一流メーカーの樹脂を使用していたので何年たってもきれいでしたが、日本製のトライアルバイクは6年もするとプラスチック部の艶がなくなっていました。現在のイタリア製バイクは分かりませんが。

ガラス製のヘッドライトなら、こんな手間はかからないのですが。

さて、次回のヘッドライト磨きはいつ頃になるでしょうか？

ノア AZR60G 前期 バックカメラの不具合

バックカメラの画像が白く見えなくなり、しばらくして赤くにじんだりを繰り返すようになりました。

修理の方法が分からないので、とりあえずカメラ部を確認しました。

バックドアの裏のカバーを外します。

 

カバーの裏側です。かなりの数の留め具です。

 

配線の状況です。

 

バッグドアのガーニッシュを外します。裏側のナットを外します。写真のソケットレンチの部分と左端にナットがあり、ドアロック部品の左右と鍵の左右の計6本です。

 

バッグドア裏には配線コネクターはありません。ND3N-W53のコネクターの位置をメーカーに問い合わせたら、コネクターはナビ裏の４PINだけとのことです。

カメラを見ていたらネジが見えたので、とりあえず分解してみました。内部の基盤とコネクターで繋がっています。コネクターに接点復活スプレーを噴霧して、コネクターを数回基盤に抜き差ししました。

 

内部には水は入った形跡はなくきれいでした。PC用ダストスプレーを吹きかけました。

ガーニッシュをキレイにしたりしてからカメラを組み立ててドアに取り付けました。

カメラの画像を見たら、バックガイドラインがかなりズレています。カメラの位置を調整後にガイドライン設定を行いました。

ND3N-W53の設定画面の入り方は、キーをACCの位置にしてナビ画面が出たら、左側スイッチの下から2番目の「画質」を押したままで、ライトスイッチをOFF－ON・OFF－ON・OFF－ONと3回繰り返してからライトスイッチをOFFにします。裏画面の設定モードに入ります。メニューをタッチすると各設定項目が出るので、バッグカメラのガイドラインをタッチします。

設定にA・B・C・D・Eといろいろあります。とりあえずAを選択して下部にある矢印をタッチしてライン補正を行いました。以前と少し違うようですが、これで良しとします。

とりあえずは正常に映るようになりましたが、また映りが悪くなるかもしれないので様子見です。

もしダメならナビ裏のコネクターに接点復活スプレーをするか、それとも市販品のバックカメラとND3N-W53に使えるバックカメラ入力ケーブルを取り付けるかです。

その場合は、シフトをバックに入れた時に12Vが流れる配線に繋ぐので、以前使用したバックランプの＋線から分岐した配線を確認しておきました。

分岐した配線に検電テスターを使って、シフトをバックの位置にして電気が流れていることを確認しました。ただ、ヒューズの出口では検電テスターが点灯しません。ヒューズが切れているのでしょうか？　確認はしませんでした。

次回に修理する場合に備えて書いておきました。

追記　9月5日　バックカメラは、やはり映らなくなったり赤くなったりします。なので、とりあえずミラーを付けました。

 

ストップランプが上部中央にあるため左に取り付けました。右はドライブレコーダーのリアカメラとゴムのキャップが付いていて取り付けできません。かろうじて見える程度です。

 

コーンを置いたのですが、バンパーから70cm・100cmの位置ともう一本です。バンパー近くは見えません。

付けたのは、下記のタイプです。

 

追記　その後、バックカメラの映りは赤くなったりして直っていませんでした。

ナビをND3T-W54に交換して、その時にナビ裏のバックカメラのアダプターを接点復活スプレーして乾燥させてから抜き差しを3回ほどしてから接続しました。その後、様子を見たらバックカメラの映りが正常になりました。ナビ裏コネクターの接触が悪くなっていたようでした。

ST250 ハザードランプ用スイッチを新設

ST250にはハザードランプが付いてないので、スイッチを新たに付けてハザードランプが点滅するようにしました。

 

スイッチ用ケースを作ります。子供のおもちゃを加工します。

　

 

 

 

ヘッドライトを外して配線を確認しました。整流ダイオード12V10Aを2本使用しました。もっと小さい物でも良いのですが手持ちがこれだけでした。

黄色のコネクターのウィンカーに行く黒と薄緑の線に整流ダイオードを差し込み、リレーからの水色の線にスイッチを接続します。

　

 

キーをONにして、ハザードランプのスイッチを押して接続します。点滅を確認しました。

 

配線を作ります。スイッチに整流ダイオードを半田付けします。

 

STに配線 分岐コネクタを使用したのですが、STの配線の被覆が切れずに導通しませんでした。

 

やり直しです。接続端子を加工して、STの配線は被覆を少しカッターで削り線を出して、端子を使用して分岐させました。ビニールテープを巻いて絶縁します。

　

 

リレーからの接続はギボシ端子を使用したのですが、ウィンカーへの接続はギボシ端子がないので平端子を使いました。テープを巻いて絶縁しました。

 

近所の猫が遊びに来て、くつろいでいます。

 

配線をケース内に収めます。

 

スイッチはアルミ板を加工して両面テープで貼り付け、カーボンシートで水が入りそうなところを防ぎます。位置はミラーのネジ部にネジロックを使用して取り付けました。

 

スイッチのマイナス線は、スマホホルダー右にあるETCステーに止めます。時計用のLEDランプのマイナス線を止めてあるところです。LEDライトにはプラス側にCRDを入れて12Vに対応させました。

 

配線は、収縮カバーを被せて、ライトステーの近くを通してウィンカー線に合流してライトケースに入れました。配線カバーも使用しました。

　

 

ハザードランプ点灯確認用にLEDランプをETC前部に取り付けました。

配線はウィンカーに行く線の整流ダイオードのスイッチ側に接続しました。

走行時に使用してみたら、ウィンカーがヘッドライトケースにきれいに映るのでLEDランプは必要ない感じです。

 

簡単に考えて作業を始めましたが、とんでもない時間がかかりました。

途中で投げ出そうかとも思いました。

 

gooブログの投稿画面が変わって、画像の大きさも3種類になり、中を選んだら思いのほか小さく、画像が横に並ばずにちょっと戸惑っています。

ST250 オイル交換3回目

3回目のオイル交換です。

オイル交換方法は、1回目の時の物を確認しました。

こういう時は便利です。総走行距離17493km。

ST250　点火プラグ・エンジンオイル・オイルフィルター交換 - トランスポーターとオートバイトライアルと日記の備忘録 (goo.ne.jp)

 　

 

オイルの排出は、エンジンを3分アイドリングしてからドレンより排出します。オイルが出なくなったら車体を直立させて排出します。

1400cc入れてから車体を直立させて点検口で確認します。下限でしたので100cc足して規定の1500cc入れました。

エンジンを掛けて3分アイドリングしてから車体を直立させて、点検口でレンジ内にあるか確認しました。エンジンを止めた直後はLに近かったのですが、少ししたらHとLの中間でしたのでこれで終了です。