YAMAHA BJ(ベーシックジョグ)にパワードライブキットを装着してみる。

はい、皆さんこんばんは＾＾
今日仕事だった方お疲れ様でした。

私は休みでした。
ただ、福岡県は最低の天気でしたけどね＞＜
「大荒れ」ってやつでした。

雨は降るわ、風は吹くわ、
昨夜の仕事帰りなんか台風並みに風が吹いてましたから。
そこに雨が降るもんだから横殴りですよ＞＜


けどまぁ、それでも貴重な休み。
MSアクセラでドライブするのも良いですが、
雨の日って車の流れが悪いからストレス溜まるんですよね＞＜；
なのでMSアクセラは今日はお休み。

すっかり休日はMSアクセラに乗らなくなってしまいました＞＜
いや、嫌いだとかそんなわけじゃ無くてですね。
適度に原チャ乗ってないと、セルスタート出来ないから(笑)

あ、でも次回あたりマフラーのお話しますので＾＾ｂ
しばしお待ちを。


で、先週でしたっけ。
以前話に出ていたキタコ製のパワードライブキットを付けました＾＾
その様子をお送りします。

交換したその日は天気は絶好調！今日とは違って・・・＞＜



えーと、パワードライブキットとは何ぞや？と。
整備マニュアルのパーツ名でいうところの
「プライマリーフィクスドシープ」と「プライマリースライディングシープ」を交換するのです。
まぁ私も含めて皆さん「プーリー」って呼んでますけどね。


ではプーリーにたどり着くまで一気に加速！
前回やってるので。次回からはバッサリカットです＾＾
前のブログを見たら細かめに書いております。

キッククランクを取る。


カバーを取る。


内側のカバーを取る為に干渉するサイドカバーを取る。


更に内側のシルバーのカバーも取る。


ワンウェイクラッチ、ワッシャーを取るのに、ナットを取る。
例のY字のロックするやつの出番です。







はい、では次からは新しいところ。
写真の左にあるプーリーセットが今回新しく付けるパーツです。



WRを新しいプーリーに移しますよ＾＾
そうそう、パワードライブキットのプーリーの方が大きいです。
因みにWRは前回同様の5.5ｇ×6個をそのまま移植です。



毎度のごとくグリスを・・・って、盛り過ぎた＞＜；；
その時は拭き取ってやってください。



最初大きさが変わったから、合うかな？と思いましたが、
上手い事合いました＾＾ｖ

ここで思った事があって、スライダーの「すわり」が少々悪いなぁ、と。
次回弄る時交換しようかなぁ＞＜
スライダーって安価だから交換しやすいですけどね。







はい、ここで説明書に書いてあるのですが、
一部の車両にはこの後の軸受けにワッシャーを噛ます必要があるみたいですね。
私のBJは必要ないみたいです＾＾
とりあえず保管しておきます。



そして太陽の方も交換です。
やっぱり大きさが違います。純正より大きいです。



純正のプーリーの真ん中についているコンペイトウを移植。



その後は順番通りにワッシャー、クラッチ、ナットを取り付けて・・・



締める、これにて終了＾＾ｖ



使用工具はこんなところです。まぁ、いつものやつです。
今回蚊取り線香がないでしょう？
・・・見事に刺されましたよ＞＜；

この時期でも出るんだなぁ、くそー。

では、試乗に行ってきまーす＾＾ｂ




・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・休憩。



馴らしつつ、数キロ走ってみての感想。

これは良いですね＾＾ｖ
平地でもなかなか最高速度は上がりませんでしたが、
パワードライブキットに交換すると、一気に伸びましたね。

CDIを換えたのになかなか速度は伸びませんでしたものねぇ。
下り坂で何とか70キロくらいでしたよ。
けど、これを付けたら安定して65以上でますし、
下り坂は70キロオーバーでしょう。

ようやっとCDIの性能を引き出せたのかなぁ、と思います。
けれど、もう少しだけ欲しいですね、速度＞＜
平地で70は欲しいです。

次はどこを弄りゃいいんだろう？
50㏄ならここまででしょうかね＞＜


けど、まぁ、5.5ｇ×6個の超加速と、このパワードライブキットの組み合わせが
かなり乗りやすい設定だなぁと思います＾＾

未来のブログのネタですけど(笑)
WRをその後重いやつに換えたんですよ。
けれど、結果は良くなかったから、また現在は5.5ｇ×6個です。

今度は更に軽いWRに換えてみるかもしれませんねー＾＾