ＧＸ７５０ 冬ごもり終了

実に３ヶ月近くも更新していませんでした。

ブログとしては、化石同然ですね。

 

冬の寒～い間も、まったくバイクにさわっていないわけではないのですが

書き綴るネタが無いというか、まあ書くほどのことはやっていなかったです。

そろそろ、走り初めのお誘いもあったことだし、やりたかったことを実践してみるか！

ってことで、まずは消耗品の交換。

リヤタイヤも１年半（5,000km程度）でツルツルになりましたので、ここらで交換です。

ネットで探してみると、メッツラーのレーザーテックがお手頃なんで

今回はこれをチョイスしました。

サイズも標準？の、120/90-18に変更

※今まで装着していたのは、120/80-18

サイドがしっかりしている感じがします。

走ってみた感じですが、新品を付けた感動が無いっていうか

それだけ自然な特性ってことでしょうか。

でも、明らかにコシがしっかりした感じはします。

家の近所を少し走っただけなので、何とも言えませんが

そのあたりは、お山で確かめたいと思います。

ついでにリヤのブレーキパッドも交換しました。

 

ここまでは単なる消耗品の交換ということですんなりと終了です。

 

で、今回やってみたかったこと。

今まで、どうしても車体をバンクさせると、内側に切れ込もうとする挙動を

手で押して抑えるような乗り方をしていたのですが

これやっぱり疲れますし、自然な感じではないです。

 

前輪を１９⇒１８に落としていることが原因なんでしょうが

フォークの突き出しを極端に変えても、満足する状態にはなりませんでした。

当時の主流（フロント１９インチ）を考えても、一応スポーツバイクですから

極端なキャスターアングルが付いているわけでもないですし

それでいて、見た目結構なオフセットの付いたステム周りですから

フォーク突き出しを極端に変えても、十分な効果がないってことを考えると

これは、トレール量が少なくなりすぎているのかなあ～なんて思ったわけです。

 

３５Фなんていうフォーク用のステム周りなんて、

今ではなかなか見つけることが難しいですねえ。

ＳＲ４００、５００なんかも同じフォーク径なんですが、見た目からして

同じようなオフセット量ですし、どれもオフセットが大きいなあ～なんて

物色しているときに、ある車種のボトムケースに目が止まりました。

 

ＸＳ７５０なんですが、意外に気づかなかったですねえ。

何が気になったかって言うと、当時のアメリカン風バイクは

今のようにキャスターが寝ていませんから、それでも雰囲気的に長いフォークに

したいため、リーディングアクスルになっていたわけです。

ボトムケースを長～くして、前足を長く見せる作戦ですね。

アクスルシャフトがボトムケースの中心を貫通しておらず前に移動した分、

ＧＸと同じディメンジョンでは、ものすごくトレール量の小さな車体になってしまうわけです。

だから、そこを補うためにオフセットが少ないのでは？？

ってことで、まさにその通り。

ＧＸ７５０の上に、ＸＳ７５０のステムを重ねています。

かなり違うことがわかります。

 

２つを並べてみました。（左：ＧＸ７５０　　右：ＸＳ７５０）

 

おおよそですが、寸法差はこんなにもありました。

 

ＧＸ７５０用

 

ＸＳ７５０用

 

図面を描いてとかしてませんので、だいたいですが２０mm程度の差がありました。

 

装着そうのものは、基本構成が同じということで、ほとんど加工はないです。

ハンドルポストの幅が若干違うとか（取り付け方で調整可能）そんな程度です。

ただ、ＸＳ７５０って、フォーク径が３６Фなんですね（汗

仕方ないので、０．５mm厚のスペーサーを作成してフォークをクランプしました。

 

実際に乗ってみた感想はって言うと、ヘルメットの中で笑ってしまいました。

もう、これが純正だよねえ～って感じの、実にニュートラルな感じです。

車体の切り返しなんかも、前と比べると雲泥の差の軽さです。

いつも通るとハンドルが小刻みにとられる場所も、

まったくすんなりと通過してくれちゃいました。

 

あとは、走りながらフォークの突き出しを少しずつ変えて

微調整を楽しんでみようと思ってます。

ただですねえ、オフセットが少なったおかげで、フォークがタンクに当たってしまう

弊害もあったりして・・・　

というオチがあったのも事実・・・