1月17日（火）
「ボンネットを開けてみよ、外は広いぞ」ってか。
トヨタ博物館の展示車の内、約40台のエンジンフードをオープンする初の企画展が「一日限定」で開催された。ははっ、実に面白そう！
まずは2Fから。あれっ、オープンしている？
パナール エ ルヴァッソール（1898フランス）
自動車史上初のFRレイアウトの自動車。
すごく小さなエンジンフード。でも、開口部が多いのでメンテナンスはし易そう。
シボレー シリーズ490（1918アメリカ）
フォードモデルTに対抗して開発された大衆車。車名は発売時の予定価格490ドルから。
フォード モデルT（1909アメリカ）
ベルトコンベアによる大量生産で大衆化に大きく寄与。19年間で1,500万台以上を生産した。
シボレー コンフィデレイト シリーズBA（1932アメリカ）
6気筒エンジンを載せて、更にキャデラックに似せて高級化したGMの大衆車。別名「ベビーキャデラック」
オースチン セブン[チャミー]（1924イギリス）
「英国人にとってのフォードモデルT」と云われた大衆車。17年間で約25万台が生産された。
プジョー ベベ（1913フランス）
エットーレ・ブガッティの設計。ユニークな機構を持つ2シーター。
ピアスアロー シリーズ36（1927アメリカ）
パッカード、ピアレスと共に「スリーP」と呼ばれた超高級車。
デューセンバーグ モデルJ（1929アメリカ）
アメリカ最高のコーチビルダーが架装したボディに、レーシングカー並みのパワーを持つエンジンを搭載。バリエーションが多く、展示車はデュアルカウルスタイル。
キャデラック シリーズ 452A（1931アメリカ）
他社に先駆けてV16エンジンを搭載。速さ・パワー・エレガントさで当時のアメリカNo.1の高級車。
フォード モデルA（1929日本）
1925年（大正14年）からフォードは横浜でモデルTの生産を開始。1927年にこのA型にモデルチェンジすると、タクシーでも使われて「円タク」と呼ばれた。
トヨダAA型乗用車[レプリカ]（1936日本）
アメリカ車を手本に、トヨタ自動車創業者・豊田喜一郎が中心になって開発したトヨタ初の乗用車。
白楊社 オートモ号（1925日本）
大正13年から昭和3年まで、白楊社の豊川順彌が製作した乗用車。約4年間で約300台が製作された。
タトラ87（1948チェコスロバキア）
タトラ77（1934）の後継モデル。バックボーンとフロアパネルのシャシーに、RRレイアウトで空冷V8エンジンを搭載。
デソート エアフロー シリーズSE（1934アメリカ）
流線形デザイン・エンジンレイアウト・ボディ構造などが画期的なモデル。余りに先進的過ぎて販売面では失敗したが、多くの自動車に大きな影響を与えた。
プジョー 402（1938フランス）
第二次世界大戦前のフランスを代表する高級実用車。流線形を採用しながらも、サイドステップを廃してボディ幅を広げて室内空間を確保した。
フィアット 500[トッポリーノ]（1936イタリア）
小さなボディに十分な居住スペースを持ち、トッポリーノの愛称で親しまれた500ccの小型車。フロント独立懸架・4輪油圧ブレーキを装備。
シトロエン 11B（1937フランス）
前輪駆動（FF）方式を採用した世界初の量産車。ボディ構造やサスペンションも革新的で、シトロエンの先進性・独創性はこのモデルから始まった。
ブガッティ タイプ 57C（1938フランス）
アルミ製ツインカムエンジンを搭載。速さに加えて実用性と優雅さ、上品さを兼ね備えたモデル。
シボレー コルベット（1953アメリカ）
第二次大戦後にブームになっていた欧州製スポーツカーに対抗して開発されたアメリカ初の量産スポーツカー。ボディはFRP製。
ジャガー XK120（1951イギリス）
SSジャガー100の後継モデル。美しいスタイルと低価格でジャガーの名を世に広めた。
メルセデスベンツ 300SLクーペ（1955ドイツ）
レーシングカーの市販化モデル。鋼管スペースフレーム構造でガルウイングドアが特徴。ガソリン直噴エンジンの初採用車でもある。
凄く面白い！殆どが縦置きエンジンだったな～。
さて、続いて3Fへ。
