ＪＲ九州 26日，福証に上場 初値2940円

>>>ＪＲ九州　26日，福証上場，初値2940円
　ＪＲ九州　http://www.jrkyushu.co.jp/index.jsp　　は26日，福岡証券取引所に上場した。初値は１株2940円だった。25日に上場した東京証券取引所第１部との重複上場。重複上場のため，ＪＲ九州株の取引は原則として東証で行われる。
　福証への上場は，新興企業向け市場（Ｑボード）を除けば３年ぶりとなる。これで，福証上場企業は113社となり，うち82社が他市場との重複上場である。

◆福岡証券取引所
2016年10月26日現在の上場会社数は113社。単独上場は31社。近年は取引の電子化により地方で重複上場する意義がなくなり，東証等に上場する企業による上場廃止申請が相次いでいる。

>>>ＪＲ九州　25日，東証上場，初値3100円
ＪＲ九州　http://www.jrkyushu.co.jp/index.jsp　　は25日東京証券取引所１部に株式を上場し，初値は売り出し価格の2600円を上回る１株・3100円の値がついた。その後は，売り注文が出て，25日の終値は2990円。初値に発行済みの株式総数をかけた時価総額は，4960億円となる。

　

 

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不採算沿線地域と採算性の厳しい路線

　現時点で不採算路線の存廃は議論の俎上（そじょう）に載せられていないが，今後，上場企業となったことで，よりシビアな経営判断が求められる。ＪＲ九州の在来線20路線（宮崎空港線を除く）のうち黒字は１路線で，19路線が赤字。最大の収入源である鹿児島線も赤字を計上している。

　ＪＲ九州の計算によると，黒字は篠栗線（福岡市・吉塚駅−福岡県桂川町・桂川駅）の１路線のみ。福岡市の博多や天神への通勤・通学客が多いものの、路線の距離が約25キロと短いことなどから「黒字額はわずか」という。

　赤字の１９路線には，乗客が多い都市部を走る鹿児島線，日豊線，長崎線，佐世保線，筑肥線，、山陽線（管内分）の６路線が含まれる。福岡市や長崎市などの大都市周辺では部分的に乗客が多い「ドル箱」の黒字区間がある。だが，福岡や北九州，熊本，鹿児島を通る鹿児島線は，2011年3月の九州新幹線全線開通後も並行在来線の博多−八代を維持しているため，鳥栖−熊本などの赤字が拡大している。

　このほかの赤字１３路線は，筑豊線，大村線，香椎線，唐津線，日田彦山線，後藤寺線，久大線，豊肥線，肥薩線，三角線，指宿枕崎線，吉都線，日南線で沿線の人口減少を受け，収支悪化が懸念される。

　宮崎空港線は，国の認可を受けて通常運賃のほか120円の加算運賃を徴収している特殊路線であることから，他路線のような収支計算はできない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出典：「西日本新聞電子版」　2015年02月19日　http://qbiz.jp/article/56218/1/
　　　

 

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●ＪＲ九州 　鹿児島中央駅西口に複合施設を建設へ

 
　ＪＲ九州の中期経営計画における「南九州開発プロジェクト」で，２０２０年春に鹿児島中央駅西口に９階建ての新商業・オフィスビルを開業する。

　　　　　　　　　　　　　　　　　出典：JR九州　「ＪＲ九州グループ中期経営計画　2016-2018」

 

 

ＪＲ九州は，鹿児島中央駅西口に新たなビルを核とする複合施設を建設する。ＪＲ九州が再開発を進めるのは鹿児島中央駅西口周辺にある自社用地、約8500平方メートルである。ここに商業施設やオフィス機能を備える９階建てのビルなどを建設し，医療機関やスーパー，ジムなどを誘致たいとする。2018年度に着工，４年後の2020年春の完成を目指す。

また，鹿児島中央駅の約１キロ南方にある鹿児島車両センター周辺の約12,000平方メートルには，2017年度に賃貸マンション新設に着手する。

このほか鹿児島市内では，老朽化している在来線の鹿児島駅で駅舎の建て替えを行政と協議しており，駅周辺の約14,000平方メートルでマンションや駐車場整備を進める方針である。

なお，鹿児島中央駅の乗車人員数は，博多，小倉に続いて第３位である。

■ 駅別乗車人員上位30位（平成27年度） 2015 H27 2014 H26 駅名 乗車人員 （人/日） 1 1 博多 118,082 2 2 小倉 35,510 3 3 鹿児島中央 20,153 4 4 大分 19,550 5 5 折尾 16,475 6 6 黒崎 15,524 7 7 熊本 14,513 8 8 吉塚 13,457 9 9 佐賀 12,251 10 10 香椎 11,891

　　　　　出典：https://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp

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  ┗■　ＪＲ九州の経営概況

■ 経営成績の推移　（単位：億円）

年度		営業収益	（鉄道運輸収入）	営業費用	営業損益	営業外損益	経常利益
1989	H1	1,439	(1,108)	1,727	△287	326	38
1990	H2	1,507	(1,124)	1,794	△287	326	39
1991	H3	1,604	(1,152)	1,886	△281	323	42
1992	H4	1,672	(1,202)	1,947	△274	310	35
1993	H5	1,725	(1,198)	1,993	△267	282	14
1994	H6	1,699	(1,197)	1,959	△260	255	△5
1995	H7	1,766	(1,221)	1,997	△231	238	7
1996	H8	1,767	(1,304)	1,944	△177	196	19
1997	H9	1,689	(1,252)	1,863	△173	184	10
1998	H10	1,590	(1,222)	1,721	△130	165	34
1999	H11	1,611	(1,189)	1,740	△129	182	52
2000	H12	1,605	(1,175)	1,729	△123	180	56
2001	H13	1,529	(1,142)	1,652	△122	177	55
2002	H14	1,497	(1,114)	1,531	△34	91	57
2003	H15	1,503	(1,119)	1,529	△26	88	62
2004	H16	1,602	(1,204)	1,597	4	89	93
2005	H17	1,606	(1,201)	1,591	15	83	99
2006	H18	1,620	(1,203)	1,599	21	97	118
2007	H19	1,611	(1,215)	1,583	27	101	129
2008	H20	1,570	(1,209)	1,527	42	74	117
2009	H21	1,543	(1,144)	1,568	△24	73	48
2010	H22	1,584	(1,168)	1,615	△31	78	46
2011	H23	1,907	(1,416)	1,864	42	59	102
2012	H24	1,930	(1,412)	1,959	△29	105	75
2013	H25	1,961	(1,439)	1,980	△19	135	116
2014	H26	2,001	(1,450)	1,982	18	145	163

　　 ＪＲ九州の駅ビル・不動産事業は経常利益の約６割を占める。2016〜2018年度中期経営計画　　https://www.jrkyushu.co.jp/medium-term_business_plan.pdf　では「総合的なまちづくり企業グループを目指す」と掲げている。

 

 

 

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