イージス艦無罪判決に遺族呆然、海上自衛隊まで唖然、

『死人に口なし』

イージス艦「あたご」の重大な過失（操船ミス）を認め、漁船沈没による２名死亡の責任を認定している防衛省・海上自衛隊では、『こういう結果になるとは……。理由を聞いてみないと何とも言えない』と驚きを隠せない。
海上自衛隊イージス艦『あたご』と漁船『清徳丸』の衝突沈没事故で、業務上過失致死罪などに問われた自衛官２人に対し、横浜地裁はいずれも『刑事責任は問えない』と判断した。
この横浜地裁の判断ですが、直接の事故の当事者個人だけの責任を追及する（組織を裁くとの考えが欠落、視点が個人に限定されている）現行刑法は、基本的に船舶の海難事故の解明では適当ではなくて、その意味では（個人の）『刑事責任は問えない』との裁判長の判断は妥当だあろう。
巨大な船舶の運行では沢山の人々が係わっておりシステムの欠陥によって起きた大事故を直接の当事者個人の責任に還元・矮小化するべきでない。
海上での船舶の海難事故の解明は、航空機事故とも共通するが関係者全員をいったん免責してからでないと、決して真実の証言は得られ無いことを肝に銘じておくべきである。

『回避船はイージス艦あたご側』

この海難事故は、横浜地方海難審判所が、０９年１月に「あたご」側の監視が不十分だったとして、「あたご」が所属する護衛隊に対して安全指導の徹底などを勧告する裁決を言い渡した。
海上自衛隊の事故調査委員会も、当直責任者や乗組員が見張りなどを怠ったことが事故につながったなどとして、当時の艦長や当直責任者など乗組員３８人を処分している。
海は原則右側通行であり、（他船の航路を横切る）行き交い船の場合にはイージス艦「あたご」が回避船だったので、海上保安庁も海上自衛隊も海難審判所も、勿論漁船が所属していた漁協や漁業関係者も、海上交通に精通している海の男は立場に関係なく全員が『行き交い船であった』と判断した。
今回横浜地裁裁判官だけは衝突した両船は、『行き交い』（横切り）関係では無いと判断している。
この『行き交い船ではない』との前提で、全く回避行動を取らず直進したイージス艦「あたご」には何の責任もなく、衝突直前に回避行動（右転）をした漁船清徳丸に衝突の全責任があると認定した。
もう無茶苦茶で海洋法も糞も無く、絶句するしかない。
航路が違う船舶がすれ違えば、必ず『行き交い』（横切り）関係（回避船と保持船）が生まれるとの海の常識が欠落していて、これでは何処にも正統政府が無いソマリア並みの無法状態である。
横浜地裁裁判官のような、『死人に口なし』で、衝突事故でも沈没しないで生残ったもの（強いもの）勝ちでは、怖くて船には誰も乗れないだろう。

『自衛隊無謬神話？』

国際海洋法では、二隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、他の動力船を右舷側に見る動力船は、当該の他の動力船の進路を避けなければならないとあり、通常左転する。
同一航路内の『行き会い』（正面からのすれ違い）関係の場合には、船は右側通行なので右転する。
衝突した両船の航路が違っており、位置関係からイージス艦「あたご」が回避船で、漁船清徳丸が保持船となる。
事実は、千葉県勝浦市漁協所属の清徳丸７トンを含む漁船団とハワイから東京湾の母港に帰還中の海上自衛隊の最新鋭イージス護衛艦「あたご」７７００トンとが日本付近の海上で遭遇する。
この時イージス艦「あたご」は広い太平洋上ではなくて多くの漁船がひしめく危険な日本近海であることを無視して自動操舵のまま直進していた。
勝浦漁協所属の清徳丸と船団を組んでいた金平丸の市原義次船長は、事故があった場所の近くで、午前４時過ぎに大きな船（イージス艦あたご）と遭遇した。（4時7分頃 -あたごと衝突した清徳丸が沈没）
このとき、金平丸や清徳丸など漁船５隻が約３キロ内に集まっていた。
大きな船は青い明かりを見せ、（青灯なら回避船）正面から向かって来た。
市原さんはすぐに右にかじを切ったが、それでも衝突の危険性があるとみて、左にかじを切り直した。
『船は真っすぐ近づいてきた。こちらは左右どちらによけるか迷ったが、最後は左によけた』と話す。
清徳丸と同じころに出港した幸運丸の堀川宣明船長によると、午前３時半ごろ、幸運丸のレーダーに、左舷前方約９キロから接近してくる船影が映った。１２～１３ノットで東京湾に向かっているようだった。
幸運丸は、イージス艦から見て右舷から左舷に横切る形で前方を通り抜けた。清徳丸などの船団が後ろに続いていたが、イージス艦はそのまま直進してきた。
『危ない』
後続の船は無線で連絡しあい、衝突を回避するため、次々とかじを切った。イージス艦は、曲がったり止まったりする様子がなかったという。
清徳丸より約２５分遅れて出港し、清徳丸の後方に位置していた金平丸も、前方からイージス艦が向かってくるのを確認。
左前方からきたイージス艦と3．6キロまで接近したところで右にかじをきったが、『かわせない』と判断。Ｕターンするように左に切り返し回避した。
金平丸船長は、『なんとかやりすごした』『かじを切った瞬間、イージス艦の明かりがパッとついた。自分たちの船に驚いてつけたのかと思った』と語るが、イージス艦「あたご」が見たと言う清徳丸の青灯とは、左転時の金平丸の（右舷側にある）青灯だった可能性が高い。
右往左往と逃げ惑う漁船団の真っ只中をイージス艦「あたご」は傍若無人に自動操舵のまま真っ直ぐに突き進む。
船団の他の漁船は間一髪で運よく逃げて難を逃れたがイージス艦『あたご』は、逃げ切れなかった清徳丸を真っ二つにしてしまった。

『ネットウヨと同程度の認識』

このイージス艦の無謀運転に対してお馬鹿で有名な日本のネットウヨの面々は例によって、
『今回の事件の対策で最も効果的なのは，1000トン以上の船と50トン以下の船が対した時には，小型船側に回避義務がある，と言うような条文を（（操業中の場合など）もちろん推敲はしますが）付け加えることである』とか『右側を航行していた漁船が何故、１０００倍もの巨艦の直前を横切ったかが問題なのです。』などと海の上を、強いもの勝ちのサバンナの弱肉強食の世界と勘違いしている。
国際海洋法では、操業している魚船や操舵性に劣る帆船を回避するように動力船側に義務が有るし、相手の船を右舷側に見える船（イージス艦あたご）には回避する義務があり、海上自衛隊のように自動操舵で突き進むなど無謀運転を厳しく禁止しているのです。

『生麦事件の再来か、トンキン湾事件の二番煎じ』

沈没した清徳丸が『当たり屋だった』（衝突を回避せず、自分から衝突した）、との今回の横浜地裁裁判長の判断には呆れるばかりだが、これではベトナム戦争当時のアメリカ海軍の世界最強最大の第七艦隊にベトナム海軍の高速魚雷艇が攻撃してきたとの自作自演の謀略であるトンキン湾事件を彷彿させる出来事である。
あるいは日本国は何時の間にか先祖かえりしていて、１５０年前の幕末に起きた薩摩藩の島津久光の大名行列をイギリス人が横切った為に切り殺された生麦事件に類似した出来事が海上で起きて仕舞ったのなのだろうか。
あるいはもっと下世話な例では、秋葉原の歩行者天国の群集に向かってトラックで突っ込んだ事件との類似行為が、一番近いかも知れない。
世界は広くてイエメンで米海軍駆逐艦に自爆攻撃したアルカイダのカミカゼアタックの例もあるにはあるが、いくら何でも千葉県勝浦市の日本人漁民がイスラム原理主義のジハードの聖戦士ムジャヒディンと同じだったとの横浜地裁判決（秋山敬裁判長）には、あまりの馬鹿馬鹿しさに呆れるしかない。


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