日本敗戦から４０年後に起きた怪事件、JAL（御巣鷹の尾根）墜落事件から３９年後に判明した真実（自分から過失を認めて謝罪したボーイング社は、一切の責任をとらず賠償を踏み倒す言語道断 ＼(^o^)／ 奇妙奇天烈摩訶不思議 (^_^;)
JALはなぜボーイング社を訴えられなかったのか…｢日航ジャンボ機墜落事故｣を闇に葬った中曾根政権の圧力
８月１３日 PRESIDENT Online
「日航が修理ミスを見逃した」新聞・テレビが批判
ボーイング社の修理ミスによって墜落事故が起きたことが明らかになると、新聞、テレビなどの報道は「日航がボーイング社の修理ミスを見逃し、見落とした」「修理ミスは日航の領収検査や定期点検で発見できたはず」と日本航空を批判し、責め立てた。
世論もその方向になびいた。群馬県警や検察庁も同様な観点から捜査に力を入れ、業務上過失致死傷罪という日航の刑事責任を立件しようと動いた。
墜落事故から4カ月後の1985年12月7日に発足した遺族による「8・12連絡会」も、翌年の4月から8月にかけて5回、日航とボーイング社、運輸省の幹部ら計12人の告訴・告発を行うなど活発な活動を繰り返していた。
もちろん、航空会社には乗客を安全に目的地まで運ぶ運航責務がある。航空法などもそう規定している。
「ボーイング社の修理ミス」が事故の原因
だが、しかし、日航ジャンボ機墜落事故は航空機メーカーであるボーイング社の犯した修理ミスに起因する。日航がパイロットの操縦ミスや天候判断の誤り、整備不良から起こした事故ではない。
しりもち事故の修理に当たり、日航はボーイング社を高く信頼し、損傷した機体の修理をすべて任せるという委託契約を結んだ。日航は立ち会いの領収検査の際に整備士や検査員に「作業エリアに近寄り過ぎてボーイングのAOGチームの邪魔をしてはならない」という指示まで出していた。
（抜粋）
５２０人の乗員乗客死亡事件の責任を米ボーイングが取ったと「勘違い」していたが、
徳間書店 (2024/6/27)「
お粗末な妄想は、日本もアメリカも同じで関係者の全員が信じていなかったのである。
2023年08月14日 | 社会・歴史３８年後の御巣鷹の「真実」
「機体があそこをかすめて、こっちに落ちたんだ」。谷の向こうを記者の一人が指さした。その先には、山頂がＵ字形にえぐれた山肌が見えた。（抜粋）
47NEWS
５２０人が死んだ日航機墜落墜落から３８年間。１枚もない墜落現場の周囲（稜線）を映した写真
腹立たしい詐欺か手品で、残念ながら３８年後の８月１２日付け47NEWSに書いてある、谷の向こうを記者の一人が指さした「機体があそこをかすめて（山頂がＵ字形にえぐれた山肌が見え）、こっちに落ちたんだ」。は誰一人写していない（最低限の大人の常識の範囲ですが、もちろん、日航機が激突してU字形にえぐれた県境稜線を真っ先に全員が写した。ところが、怖がって誰一人も報じていないだけ）
NHKを筆頭に全てのマスコミや有識者の報道とは、一番肝心かなめの「餡」を抜いた「タイ焼き」とか蛸が入っていない「タコ焼き」と同じインチキな八百長報道。丸々ペテンだったのである。
当たり前ですが「知っているものは知っている」
ところが報道がタブー中のタブーなので何十年経とうが相変わらず「知らないものは知らない」のである。
３８年後の今回47NEWSも「活字の文章」はある。ところが、肝心の群馬県上野村と長野県川上村の県境稜線を映した「写真」が何処にも無い不真面目な代物。高偏差値の「知的エリート」のエスタブリッシュメント連中の一人であるジャーナリストは真実を「知っている」し、何とか我々一般市民に対しても挙国一致の大本営発表で隠蔽されている恐ろしい事実を「知らせたい」とも思っている。「どうか裏の意味を、密かに推察してくれ」と念じているのである。
善良ではあるが、・・心底思いっきり臆病（叩かれるのが死ぬほど怖いヘタレ）
今回の47NEWS記者は一番善良ではあるが、ただし自分が叩かれるのが死ぬほど怖い（自分が一番可愛い）ヘタレなので、（７８年前のソ連軍対日参戦で日本無条件降伏から５日後の「玉音放送」までの新聞各社と同じで）、叩かれないよう「誰にも分からないように」あやふやで意味不明にしか書かないのでヤッパリ「誰にも分からない」仕組みになっている。2018年11月18日 | 社会・歴史 日本降伏から５日後の玉音放送
驚きの事実を１行だけ書いた47NEWSと同じで、同じ日付の日本共産党機関紙赤旗でも今も日航機墜落事故遺族がボイスレコーダの開示を求めて最高裁で争っている事実を１行だけ書いていた。
最近十年ほどの赤旗（共産党）は穏健保守に徹していて日航機墜落事故当日の８月１２日は商業新聞と同じ「お涙頂戴」の陳腐で腹立たしい慰霊行事のゴミ記事（腹立たしい感動ポルノ）しか書いていないので、今回８月１２日は画期的な出来事だったのである（★注、ボーイング社の圧力隔壁修理ミスによって垂直尾翼が吹き飛んだとの政府事故調の結論に対して、３８年経った今も乗員組合など日航各労組や遺族など全ての関係者は再調査を要求し続けている。ところが、アメリカ、ボーイング社や日本の政府自民党やNHKなどマスコミや有識者は当然の疑問や要望に対して一貫して頑なに否定し続けてしている）
復元された墜落した日航機の圧力隔壁
同じく墜落した日航機の復元された垂直尾翼
圧力隔壁が破壊され垂直尾翼が吹き飛んだとの噓八百の政府事故調やマスコミ有識者など全員にとってのタブーとは、尾翼でも隔壁でもなく、ましてや自衛隊の模擬ミサイル（陸上自衛隊の隠語「オレンジエアー」）でもなくて、日航機１２３便の墜落までの実際に飛んでいた「航路」それ自体だったらしいのである。 (^_^;)
そもそも３８年前の日航機１２３便は相模湾上空で垂直尾翼の一部が脱落した以後、ずっとアメリカ軍C130輸送機が追尾していて墜落地点まで確認しているが、何故か理由は不明だが、１０年間もの厳重な緘口令で１９９５年８月までアメリカ軍は隠蔽「極秘機密」にしていた。
乗員乗客５２４人を乗せて東京都・奥多摩町上空を飛行し続ける日航１２３便「ＪＡ８１１９号機」（★注、不鮮明すぎて着陸脚（オールギア）の状態は不明だが、画像では垂直尾翼が映っている）
最初から知っていた ＼(^o^)／ 在日アメリカ軍の奇妙で不気味な情報操作（情報隠蔽と１０年後の解除）
アメリカが機密解除に踏み切った１９９５年とは１月には震度７の未曾有な阪神大震災が起き１００万都市の神戸市が壊滅し、３月２０日にはオウム真理教による地下鉄サリン事件が発生し沢山の死傷者が出るなどマスコミが大々的に報道していた。（★注、ただしテレビには破壊的カルト宗教のオウム幹部を連日出演させて、面白おかしく「言いたい放題」の噓八百の吉本新喜劇風のノリで無責任暴言妄言を垂れ流す）
オウムの無差別テロに連動して起きたのが３月２０日の韓国KCIA系の反日破壊的カルト宗教「統一協会」による警察庁長官の國松孝次狙撃事件が発生して日本中が騒然となる。2022年08月01日 | 政治 多国籍企業＋準軍事組織＝統一協会
旧ソ連のように不都合なニュースを発禁処分にすると余計目立つが、「リベラル独裁」の情報大国アメリカの様に、人は人の中に、ニュースはニュースの中に隠すのが最善の隠蔽方法だったのである。（★注、アメリカ軍輸送機がダッチロールを繰り返す操縦不能の日航機１２３便を追尾し墜落地点を確認していた恐ろしい事実は、今ではほぼ忘れ去られている）
長野県川上村と群馬県上野村県境稜線に機体が激突し、大きくバウンドして墜落した日航機（挙国一致の大本営発表で必死に隠すメディア有識者）
墜落から２０分で米軍救助ヘリが到着、救助隊員は現場に降下していたが、その後自衛隊が引き継ぎ地元警察や消防、報道陣に対してニセの墜落情報で引きずり回して１６時間もの間、遭難者の救助を遅らせる。（★注、①から⑥の番号は日本の自衛隊が発表した偽の墜落現場。日航機の墜落現場では森林火災まで起きていたのですから遠くからでも確認できた）長野県と群馬との県境（県道１２４号線）ぶどう峠1,510mから御巣鷹山（標高1,639ｍ）越しに日航機墜落での森林火災で夜空を焦がす光景を８月１２日内には地元長野県警パトカーが確認していた
米軍機密一部解除は１０年後（尾翼を失った日航機を追尾していたC130パイロット証言）
３０年後の日本側ＮＨＫ一部解除（墜落現場に一番近い長野県川上村梓山地区住民の目撃証言）たぶん、日航機墜落事故も、関係者が全員死ぬJFK暗殺事件と同じ７８年後まで真相を隠し続ける
中嶋初女さん６７歳長野県川上村梓山居住が書いた墜落後の高原天山の尾根に立ち上がった煙と火の（NHKスペシャル日航ジャンボ機事故：空白の１６時間～"墜落の夜"３０年目の真実）
地図の★地点は日航機の墜落現場 長野県川上村梓山地区の住民の目撃情報から、比較的容易に高天原山と三国山の間の尾根であることが判明した。
墜落現場の南側に隣接する長野県川上村の住民によると、低空を巨大な航空機が頭上を飛び去って長野群馬の県境の山並み（標高１９７８メートルの高天原山）を超えた直後に閃光と衝撃音が起きている。
住民は即座に旅客着の墜落だと判断し、警察に通報した。
日航機の墜落現場は長野群馬県境から４５０メートル地点だったので、墜落直後に警察が掴んでいた（マスコミが公表しなかった）この長野県川上村の住民情報は一番『正しかった』のである。
しかも、墜落地点の『御巣鷹の尾根』は埼玉県秩父市（旧大滝村）と長野県川上村を結ぶ中津川林道の三国峠からなら徒歩でもわずか１時間程度で簡単に到達出来るほどの近い距離だった。
近代装備の自衛隊が、墜落してから１６時間も放置するなど論外なのである。
長野県川上村から見た高天原山。（日本航空123便墜落事故の墜落現場は、高天原山の群馬県側標高1,565m付近）
長野群馬県境稜線から北北東３００メートルにある支尾根上の１７８１ｍピークが８月１２日付け47NEWSの「U字形にえぐれた山頂」だとすれば、高天原山と三国山の最低コル（１７６４ｍの独立標高点から東に１００ｍの標高１７２０ｍ付近）のすぐ上を通過していたと推測できる
墜落現場と１７８１ｍピークと県境最低コル「標高１７２０ｍ」地点の３か所はピッタリ一直線上
３８年間も黙っていた「８月１２日付け47NEWS」の谷を隔てた対岸の「U字形にえぐれた山頂」と、８年前のＮHKスペシャル３０年後の情報公開「長野県梓山地区住民の目撃情報」で墜落直前の進入路が明らかになっているので、すべてのピースが全部そろい、日航機１２３便が墜落時の航跡がやっと今回判明していたのである。
高天原山の墜落現場からは御巣鷹山（標高1,639ｍ）は北北西に1.7キロも遠く離れていて、この地図では上側に外れている。
墜落現場の群馬県上野村の黒沢丈夫村長が命名した「御巣鷹の尾根」には別の目的があったと思われる。（そもそも北側の尾根が邪魔して墜落現場からは標高が低い御巣鷹山が見えない）
川上村村道の最高地点から墜落現場までの黄線ルート（他にも三国峠駐車場標高1740メートルから三国山を経る稜線ルートもある）
何れのルートをとったにしろ、３８年前の群馬県上野村林道ルートを使うより、長野県川上村からのルートを使う方が時間的にも体力的にも比べられないほど容易だった。なんと、３８年前の自衛隊やNHKなどマスコミは時間がかかるように、わざと遠回りしていたのである。2020年08月12日 | 社会 日本の無条件降伏から７５年 日航機墜落から３５年
日本式にお辞儀して深謝したが。すでに遅きに失したシンドラー swissinfo.ch（SWI)
２００６年東京都港区の公共住宅で起こったエレベーターの故障による死亡事故が、日本で大きく報道されて製造元のスイス企業のシンドラー社幹部が来日したが、もちろん当初は断固責任を拒否して一切謝らない。ところが１周間以上経過してから日本式に頭を下げて謝罪会見を開くが、「遅すぎる」とメディアの袋叩きにあっている。
『事件当初謝罪を拒否したシンドラー社』
事件直後に急遽来日したシンドラーエレベータ社のケン・スミス社長は、
『世界でシンドラーの製品を毎日、７億５０００万人の人が利用している』
『シンドラーの製品は業界の高い基準で設計されている』
と自社の製品の優秀性の宣伝に此れ努め謝罪の姿勢を見せなかった。
シンドラー社幹部も「私には何も答えられません」と繰り返し、記者達の謝罪要求を拒否し、
当時のマスコミに、
『事故に関するお詫びや謝罪のコメントすら表明されていない』
『外人さんは謝ると非を認めたことになり、裁判で負けるという認識ではないでしょうか』
『日本人の感覚には合いそうもありません』
等と、シンドラー社の対応への不満が報道されている。
『９日後に一転して謝罪』
シンドラー社が、「事実関係が明確になるまでコメントできない」とした態度を一転して謝罪会見を開く。
エレベーター事故、シンドラー社幹部が謝罪 。
東京 13日 AFP】東京で男子高校生が同社製エレベーターに挟まれて死亡した3日の事故について、スイスのエレベーター製造大手シンドラー社のケン・スミス（Ken Smith）日本法人社長は５秒間記者会見の場で頭を下げる。
日本人では謝罪の時には、目は見えない様９０度以上俯くか目を瞑るか半眼。
しかしスミス社長、目を見開いて周囲を睨み付ける。
何時も謝る日本人には常識なので、教えた日本人スタップは細かいところまでは気が回らなかったようです。
また『事故発生からこれまで十分な情報を開示できなかったこと』、『原因究明に取り組む』、『犠牲者の冥福を祈る』としているが自社の責任には全く言及していない。2008年06月04日 | 共産党 シンドラー社製エレベータ事故での内外文化摩擦（筆坂事件の背景を考える）
『謝罪と責任が分離している日本文化』
日本では抗議が有れば謝罪するのが礼儀なので、単に礼儀として頭を下げる事は道徳や礼儀作法の問題として考えられ、謝罪と責任問題は直結しません。
しかし日本とは正反対に、多くの外国（世界基準）では、謝罪すれば当然自動的に責任を問われます。
此れはどちらが正しいか間違いかでは無く、単に日本と外国の文化の差の問題なのです。
筆坂氏が謝罪したのは日本人だからでしょう。
当然日本人なら、身内から抗議されたらすぐさま謝罪します。
『謝罪が有るから責任も有る』との考えは、外国人（世界基準）では当然でも日本人では違和感を感じる人の方が多いでしょう。
『つべこべ弁解せずに、先ず謝りなさい』とか、まず『すみませんと言いなさい』と子供に教えるのが日本の教育の基本なのです。2008年06月15日 | 共産党 筆坂 秀世セクハラ問題『謝罪と責任の文化論』
責任と謝罪、損害賠償は常に一体構造
シンドラー社エレベーター事故から一週間以上も経った９日目に（事故調査が進展してから）やっと、シンドラー社のケン・スミス社長が謝罪し、頭を下げましたが、其れでもエレベータ本体は問題なく（自社の責任は無く）整備が問題だとしています。（★注、それでもシンドラー社が基本的に賠償する）
対して３９年前の日航機墜落事故では事故調査が始まってもいない段階で製造元のアメリカボーイングが、自社が行った尻もち事故での圧力隔壁の修理ミスで５２０人もが死んだ世界の航空機事故としては最大規模のJAL１２３便墜落事故が起きたと断言、謝罪もしている。もちろん日本の運輸省も事故調査委員会も挙国一致の大本営発表のボーイング社修理ミスによる圧力隔壁破壊だとの無理筋の結論を今も押し通している。
「御巣鷹の尾根」の日航機墜落事故の責任が１００％ボーイングにあると責任を痛感するとの謝罪していることは３９年も前に報道されているなら、当然ボーイング社が被害者遺族や大損害を出した日本航空に賠償していると誰でも思う。ところが今回、何とボーイング社が１円も払っていなかったことが発覚する。
賠償責任が無い（踏み倒している）なら、なら３９年前のボーイング社（尻もち事故の修理ミスによる圧力隔壁破壊したとの筋書きの）謝罪も責任も全部が丸々真っ赤な嘘だったのである（★注、今までの政府やマスコミのシナリオが全て根本的に狂ってくる）
だから、天皇は国民に謝罪しない。
ので、責任と謝罪・損害賠償が、日本では一体ではない。
ので、結局「責任者が責任を取らない」ので国家ですら無いのが「帝政日本」