フェラーリ 330 GTS Michelotti 6109 GT Soft Top
(1970)
フェラーリ 330 GT Michelotti 9083 GT
(1967)
1960年代の北米に於ける伝説的なフェラーリインポーターかつレーシングチームであった`NART`の総帥
ルイジキネッティが、フェラーリ330GTのシャシーにジョバンニ・ミケロッティが手懸けた
ワンオフボディを架装、自らのパーソナルカーとして愛用していた。
4,000cc,V12DOHC
2＋2シーター
その他詳細不明
ディーノ 206S
(196?年)
イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが製造した初のミッドシップ2座席スポーツカーである。
しばしばフェラーリ・ディーノと呼ばれるが、本来別ブランドとされている。しかし
フェラーリ自身がリアにオプションでferrariや跳ね馬のエンブレムを新車時に取り付けていた事実が
立証されている為、どちらでも良いというのが実際のところであろう。
2020現在でフェラーリ唯一のV型6気筒エンジン搭載市販車であり、
現代V型ミッドシップ8気筒エンジンを搭載するフェラーリの始祖的存在である。
創業者エンツォフェラーリの長男で1956年に夭折したアルフレードフェラーリ（愛称：ディーノ）が
病床でアイデアを出したとされる65度V型6気筒DOHCエンジンを持ち、
V型12気筒エンジン搭載の既存車種とも区別するため、
新しく長男の名前でディーノブランドが与えられた。
3,875×1,680×985㎜
W.B2,280㎜,580㎏
MR(エンジン縦置)
1,986㏄65°V6DOHC
220PS,5速MT,270㎞/h
NA,5.50×13、７.00×13
フェラーリ ディノ レーシングスペシャル YATABE RS 若松エンジニアリング仕様。
ディーノ 206S
(196?年)
イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが製造した初のミッドシップ2座席スポーツカーである。
しばしばフェラーリ・ディーノと呼ばれるが、本来別ブランドとされている。
しかし、フェラーリ自身がリアにオプションでferrariや跳ね馬のエンブレムを
新車時に取り付けていた事実が立証されている為、どちらでも良いというのが実際のところであろう。
2020現在でフェラーリ唯一のV型6気筒エンジン搭載市販車であり、
現代V型ミッドシップ8気筒エンジンを搭載するフェラーリの始祖的存在である。
創業者エンツォ・フェラーリの長男で1956年に夭折したアルフレード・フェラーリ（愛称：ディーノ）
が病床でアイデアを出したとされる65度V型6気筒DOHCエンジンを持ち、
V型12気筒エンジン搭載の既存車種とも区別するため、
新しく長男の名前でディーノブランドが与えられた。
3,875×1,680×985㎜
W.B2,280㎜,580㎏
MR(エンジン縦置)
1,986㏄65°V6DOHC
220PS,5速MT,270㎞/h
NA,5.50×13、７.00×13
ディーノ206S prototipo Parigi
(1966年)18台
ディーノ206Sを一言で言い表すなら330P3の縮小版です。
エンジニアは苦心の末206SPの発展型であるこのモデルの乾燥重量をほぼ50㎏軽くすることに
成功しました。
非常に機敏なモデルで様々なドライバーの手により幾多の勝利を収めています。
当時のF2用エンジンホモロゲートの条件となる台数確保のために、
フェラーリが設計しフィアットが製作協力をしてエンジンを作成した。
フィアットはディーノ・スパイダーとディーノ・クーペという名のFR駆動2車種を、作った。
フェラーリは1967年から1969年に206GTを製造し、両社合わせてエンジンのホモロゲートの台数を
クリアし、レースに出場が可能となった。
エンジンの鋳込みはFIATが行い、エンジンの組み立てから車体へのアッセンブリーは3台共に
フェラーリで行われた。
このエンジンを使用した二座レーシングカー（ディーノ206Sなど）は小排気量ながら各レース
において善戦している。
デザイナーは、アルド・ブロヴァローネ。
以下詳細不明。
ディーノ246GT N,A,R,T
(1972年)
ルマン24時間耐久レースにルイジ・キネッティ率いるノース・アメリカン・レーシング・チーム
(NART)からエントリーされたシャーシーナンバー02678 のディーノ246GT“コンペティツィオーネ”。
フレアーされた独自形状の前後フェンダーと
冷却効果を高める為に増設されたボンネットフードのアウトレット、
フロントに装着されたフルワイズのチンスポイラーとクイックフィラーキャップを備える。
以下詳細不明。
フェラーリ ローマ
(2019-)
イタリアの首都ローマで発表。
1950～60年代のローマで花開いた自由で心地よい生き方ドルチェヴィータ(甘い生活)の世界観を
現代風に表現。ローマという名もそこから与えられている。
フロントミッドシップに搭載されるエンジンはポルトフィーノ同様、
排気量3855㏄のV8にツインターボを備えたもの。
そこに、SF90ストラダーレと共通の8速DCTを組み合わせポルトフィーノより+20PSとなる。
インテリアデザインも従来の2+2モデルとは一線を画すもので、
積極的にデジタル表示を使用するなどSF90ストラダーレに近い印象。
流麗なスタイリングは250GTベルリネッタルッソや250GT 2＋2から
インスピレーションを得てデザインされている。
エクステリアではフロントグリルのバンパーへの一体化やテールランプを一新して新世代の
フェラーリ像を具現化したグランドツアラーと云えそうです。
4,656×1,974×1,301㎜
4名定員(2+クーペ)
1,471㎏,3,855㏄
90°V8DOHCツインターボ
620PS,7速DCT
0-100km/h3.4sec, 320km/h