LEVORG 1.6GT-Sと2.0GT-Sに試乗してみた…1.6GT-Sインプレッション編

ということで．
年初めから大々的に先行予約が開始され．
6月に納車が開始されるらしい，レヴォーグですが．

本日，試乗車が出たようなので．
さっそく乗ってきました…
それも，1.6GT-Sと2.0GT-Sの両方とも，
乗ってみましたので．

そのインプレッションをば…

SUBARU LEVORG 1.6GT-S





基礎オールラウンド（なんのこっちゃ？）

えー．
内装的には，まぁこんな感じかな～，
といったレベルの仕上がり．
シートは結構よくできてるのが印象的！

で．
とりあえず，走り出した感じ，
アクセルペダルに対する実スロットル開度を
ちょっと大きめにしているのか，最初の出だしは
そこそこの軽快さ．
ターボラグも感じられず，回転数の立ち上がりとともに
1500RPM位から十分のトルクが出てきて．
…言われなきゃ，1.6リッタターボってわからんわ…
街乗りのアクセル開度がそれほどない領域では，
完全，NAの2.5Lと勘違いできるフィーリングです．

いや，むしろ．
アクセル開度の大きい領域では，低い回転数での
トルクが2.5LのNAより太い感じ．
1500～2500回転くらいまでは，LEVORGの方が
レガシィより軽快に感じますね～．

ただ，2500回転を超えてもトルクが盛り
上がっていかないので．
回転数の伸びとともに，加速感が伸びていく
感じは無く．
「あれ？ちょっと伸びが足りない…」
って思います．

いや，これは．1500回転ちょっとで十分な
トルクが出てしまうので．
その結果として，それ以上の伸びを感じないってだけで．
実際のトルクは十分なんです．

おそらく，1.6Lの非力さを訴える人は，
2000回転を超えて回転数が伸びていく領域で，
加速度がさらに増えていく感じがないという，
加加速度（速度2階微分）の低下感を
指してるんじゃないかな～．
実際は低速でトルクが出て，低い回転から
かなりの加速度が出てることによる錯覚
なんですが．

とりあえず．
このエンジン．
1.6Lと考えればかなりのエンジンです．
低回転アクセル開度大の領域では，2.5L以上の
トルク感を感じます．
町乗りで一番使う領域の回転数での最大トルクは，
2.5Lより太く感じました．

車の静粛性，ロードノイズは，2.5LのBRレガシィと
ほぼ同等かな．
街乗りでは，そこそこの静かさです．

ステアリングフィールも2.5LのBRレガシィと全く
同じ感じ．
そこそこよくできた電動パワステで，
フロントタイヤのインフォメーションが
ステアリングを通じてきちんと伝わってくる感じ．

ただ，試乗したのはGT-Sモデルで，ビルシュタイン
ダンパーのはずですが．
サスペンションは結構柔らかめのセッティング．
レガシィのノーマルグレードに近いぞ…
そして．
突き上げを食らった時のわずかなフロントサスのばたつき感，
ブッシュ容量の大きさを感じさせるタプタプ感があり，
ダンピングが一発で決まらない感じがあるところも，
BRレガシィE型のノーマルグレードに近い．
うーむ．
ここ，ちょっと惜しいっ！

って感じで．
パワー感や，サスのセッティングの方向性，
完成度などは，価格帯が同じのBRレガシィ
2.5Lと極めて近い…
というか，そっくりな乗り心地の車でした．

Eyesight ver.3のレーンキープアシストを
試せる状況がなかったのが，残念っ…！

って感じで．
2.0 GT-Sのインプレッションは，また明日…