やっと自立出来るようになりました。サービスタンクを使って、無事にエンジンも始動しました。
フォークオイルは手持ちのKAWASAKI純正を使用。少しだけ固めのオイルです。
ブレーキキャリパーのピストンとパッド交換。マスターのピストンも交換しました。しかしエアー抜きが、うまく行かずに悪戦苦闘です。なんかカッチと感がない。50だとこんなものなのか？
ホイールの色がしぶい・・・（＾＾）
燃料コックのパッキンからにじみがあったので、部品を追加発注しました。コックフィルターと一緒に、注文しておくべきだった。
これからマフラーのサビを取り、塗装します。
だいぶ、形になってきました。エンジンも無事に載せ、スプロケとチェーンを交換。
フロントのスプロケはオークションで手に入れた、15Tにしました。少しだけ軽量化されているみたい。
計算では9500rpm回れば、72Km出ることになります。
キャブはリューターで吸気側を少し削り、少しだけ拡大。
遅くて有名なGAG、ノーマルマフラーで、9500rpmも回るのだろうか？
GS50のカムを入れるとハイカムになるらしい・・・・迷うなーー
とりあえず、ノーマルで完調を目指そう
三叉を塗装して、ボールレースを交換しました。レース自体は綺麗でしたがついでなので交換。
当然ベアリングも交換です。GAGのベアリングは上と下で大きさが違います。
ベアリング数は、上が22個で下が18個。早く足つけなきゃ。
リアサスは交換が必要なレベルでした。そこでポン付らしい、KSR-110純正品をオークションで購入。
上部側のカラーを作成。寸法は7mmと5mmでOKでした。
フレームと同色系となったことで、ノーマルぽく見えていい感じです。
フレーム・スイングアーム・トップブリッジをシャンパンゴールドで塗装しました。
ホイールもブラスト後にサフ入れまで行いました。
弱点と言われている、サイドスタンド部分はしっかりとした状態で、補強等は行いませんでした。
クランクカバーが乾く間に、クラッチ版の交換、シフトシャフトシール交換など、エンジンにも
手を入れます。キャブの内部パーツはシンナーに漬けてエアー貫通させておきます。
なかなか順調・・・・・
